近两年，国产车市场表现出色，销量不断攀升，受到广泛认可，对合资车形成了一定的冲击。在众多合资品牌中，丰田是唯一能够脱颖而出的品牌。丰田旗下拥有许多经典好车，口碑和品质都非常出色，而且燃油经济性也很高。其中，卡罗拉这款车深受消费者追捧，在国内成为最畅销的家用轿车之一。仅在今年9月份的30天内，就销售了10140台。这充分显示出卡罗拉拥有庞大的潜在用户群。
针对卡罗拉双擎E+这款车，人们最关心的并不是它的静态部分，而是在加入插电功能后，整个驾驶感受会有何变化，包括在纯电模式下的最高时速以及纯电驱动续航能力如何。今天我们重点讨论一下卡罗拉双擎的驾驶体验如何。
首先，卡罗拉双擎的基本参数不太突出。它拥有1.8升的自然吸气排量和73千瓦的最大功率，最大马力只有99匹。变速箱采用E-CVT，通过行星齿轮结构传输动力。在普通混动模式下，卡罗拉双擎的动力输出非常平顺，启动发动机也没有明显的感觉。只需稍微加深油门，发动机就会启动。如果你想节省汽油，如果有充电条件，建议切换到EV-MODE模式，让电动机工作，减少发动机的介入，从而降低油耗。在这种模式下，每公里燃油消耗可以达到最低3毛8，满箱油可行驶985公里。值得注意的是，只有当你踩下油门超过1/2时，发动机才会启动，它会根据工况来判断是否需要介入。
对于短途通勤的用户而言，卡罗拉双擎的纯电续航里程可达55公里，纯电模式下的最高时速为125公里/小时。如果你平时上下班距离较短，也可以选择切换到EV-CITY模式，这意味着发动机几乎不会介入，只有当你将油门踏板踩到最低点并按下kickdown按键时，发动机才会启动并参与动力传递。因此，在这种模式下，整体动力较为保守，尤其是在60公里/小时之后加速的力度会显得相对缓慢，可以说这种模式更适合在城市中进行代步，因此被称为EV CITY。
卡罗拉双擎提供了普通混动EV-MODE和纯电动EV-CITY两种模式，因此它的设计更适合城市驾驶。然而，如果在高速公路上行驶，其动力表现相对平庸。与目前许多国产插电混动车型相比，卡罗拉双擎的电机并不是特别强大，因此不能指望它具备强劲的动力。
在操控方面，卡罗拉的设计较为宽大，但转弯时操控不够精准，无法给人带来太多驾驶乐趣。然而，在底盘的舒适性方面，这款车的表现相当不错。由于车身后部有一个较大的电池作为补充，它不会像普通的卡罗拉一样在过坑洼或减速带时产生较大的跳动。底盘处理的干净程度和质感都很好。但是，当车辆经过较大的坑洞或减速带时，底盘会发出较为明显的声音，整体感觉不如德系竞争对手那样扎实。幸运的是，卡罗拉采用了普利司通泰然者轮胎，很好地减少了胎噪音，而发动机的噪音也很小。唯一的问题是，当车速超过100公里/小时后，风噪音仍然相对明显。
就性价比而言，卡罗拉双擎的指导价从20.78万起，但有各地区的补贴和终端降价，因此最低价格可达到13.26万。总体来说，它的性价比还是相当高的。另外，这款车还符合绿牌政策，所以销量较高也是必然的。至于外观和内饰设计，这里就不做评论，留给大家自由评论。对此，大家会如何点评卡罗拉双引擎这个版本呢？欢迎转发讨论。