尽管别克品牌在国内市场的表现近年来并不理想，品牌知名度和溢价也开始减弱，但该品牌一直在努力进取，善于根据市场环境不断改变自身。例如，目前新能源汽车普及的时代，别克也推出了一款名为微蓝6（VELITE6）的车型。那么，这款车的性能如何？与国内电动车品牌相比，总体的驾驶感受又如何呢？下面，让我们一起来感受一下吧。
实际上，新款微蓝6的设计相对于老款有了很大的改进，颜值也得到了明显提升，更加时尚，更符合年轻人的审美。当然，这款车的最大亮点仍然是续航里程。老款车型的续航里程仅为410公里，而新款的续航里程可以达到518公里，这说明电动车的续航里程还没有达到极限，我相信未来推出的车型的续航里程会更远。
当然，这款车的外观和内饰都进行了优化，所以在颜值和质感方面表现出色，关于设计方面我们就不多说了，这是个人见解。实际上，第一次开这款车时，给我感觉和燃油车没有太大区别，包括在操控习惯方面也更接近燃油车，比如中控的机械挡把设计，手感方便，与燃油车一样，此外物理按键被保留下来，使用起来也比触控设置更加简单方便，而且反应速度快，不会出现操作失误等问题。与目前主流电动车大屏设置相比，我更喜欢这种物理按键的设计。尤其是机械挡把非常实用，反应速度也非常快，值得称赞。
尽管是两厢车，但空间表现出色，前排非常宽敞，给人强烈的空间体验感。以我身高173厘米为例，头部还有宽敞的空间，总体的质感也很高。需要注意的是，这款车的嵌入式系统虽然简单，但流畅度很高，再加上物理按键的存在，即使盲目操作也没有问题，一键触达的方式是最传统、也是最实用的。
就操控方面而言，这款车给我留下的最深印象是它的驾驶感觉非常熟悉，非常像别克其他燃油车，而不像现在许多新兴造车品牌的电动车那样激进。微蓝6的油门和刹车踏板的调校让我感到非常舒适。它的油门响应非常线性，非常柔软，与电动车的刹车完全不同。而刹车踏板的反应在初始阶段特别敏感。在底盘方面，我认为这款车给我印象最深的是它的柔韧性和平稳性。悬挂系统在经过一些浅或深的凹坑时，带来的高级感让人感受到30万级别的豪华感。
由于是电动车，所以在悬挂调校方面偏向硬性，经过减速带时会感到较为颠簸，因此舒适性方面稍有欠缺。不过，座椅的填充柔软舒适，在一定程度上减轻了悬挂硬性带来的不适，进一步提升了乘坐感受。两厢车的后排空间相对较拥挤，但由于车身结构小巧，所以非常适合在城市行驶，停车也十分便利。车辆可以在大街小巷间自由穿梭，更适合女性驾驶。
在动力方面，我们在日常驾驶中会使用到三种不同的驾驶模式。首先是普通模式，其次是运动模式，最后是电动车都会有的单踏板模式。而最后一种模式是我们常用的，因为驾驶起来非常舒适，而且还具备三档的动能回收功能。这些模式之间的切换只需要转动旋钮，非常方便，并且旋钮的阻尼和手感也很好。此外，这种模式的动能回收是逐渐递进的，从中等强度到较强，逐步递增，所以整体的驾驶感觉非常舒适。
这款车采用了1.5T+ECVT变速箱的插电混动动力系统，最大马力输出为102匹，百公里加速时间为8.6秒。我最满意的地方是油耗方面，百公里油耗仅为2.19升，一箱油可以轻松行驶885公里，确实比丰田还省油。
在性价比方面，这款车的指导价为11.28万至16.89万，而且终端还有近3万的优惠，因此最低价格仅为8.8万。如果从家庭使用的角度考虑，我认为入门级别就足够了。总的来说，它的外观设计非常吸引人，除了悬架有些硬，空间稍微有点小，其他方面都不错。对此大家会如何点评这款车呢？欢迎转发讨论。