跑得快还便宜 测试比亚迪全新一代宋DM-汽车专业评测

　　【尊流汽车网 测评频道栏目】byd在通往新能源技术的路面上从来不欠缺最该关心的点，比如速率。自打比亚迪秦投入市场以后，速率变成byd的代称之一，随后唐和宋也紧随步伐。自打比亚迪宋MAX现身以后，Dragon Face也变成它的代称之一。二者融合出来，就变成当今关注度刺激的全新升级一代皇朝系列产品。这般来看，要想在这里群混蛋中间出类拔萃确实并不是件非常容易的事，特别是在是在每个善于冲刺的状况下。但是针对byd全新升级一代宋DM而言我觉得叫事情，由于它不但更性价比高，跑起來一样也很瘋狂。

　　byd全新升级一代宋DM一样选用了全天电四驱系统软件，前后左右轴各自由专业的电机出示驱动力。可是与唐DM不一样的是，本次宋DM配用的是第三代的DM系统软件，较大的差别取决于在柴油发动机前端开发提升了一个BSG电动机，与曲轴相接，以此来实现迅速的自起停。除此之外该电动机还会对驱动力开展相互配合，比如它能够 将汽车转速上升至一定高宽比后再打火，保持换挡转速比等，进而让动力装置的运行更平稳。

　　此外，BSG电动机的添加还产生了大量的系统软件运作方式。在HEV方式下，系统软件能够 根据BSG电动机开展发电量，前后左右电动机开展驱动器。这类串连方式可以得到纯电情况下的行车层次感，恬静性驱动力平稳耐热性更强，自然更关键的是节省了车子在HEV方式下的耗油量。

　　全新升级一代宋DM配置的柴油发动机与变速器与汽柴油版的完全一致，1.5T缸内直喷铝制柴油发动机配搭6档双离合变速箱，都是老搭档了。电动机选用的是前后左右沟通交流永磁同步电机，官方网出示的三元锂电池纯电续驶为80km。假如算上前后左右电动机的输出功率，全套系统软件最大可以輸出333kW的至大功率，最高值扭距能超过740N·m，确实是够粗鲁的。除此之外它比唐DM还要轻许多，5秒内过百也不奇怪。

　　与大部分插电式混动车系同样的是，全新升级一代宋DM一样出示了EV方式和HEV方式，而且在每一大方式下分成ECO和SPORT二种安全驾驶情况，因而设计风格上不可以说不变化多端。HEV+SPORT是无可辩驳的最強方式，但做为插电式混合动力车的优点，EV方式下的主要表现一样关键。

　　在EV方式下，系统软件默认设置的方式是EV+ECO，但具体感受出来，就算是换为SPORT方式，设计风格差别也并不多。由于电机的特点，扭距的輸出沒有燃气轮机那般一个渐近的全过程，因而要是是懂得踩加快脚踏板，驱动力回应都不容易较弱。EV方式较大的优点還是驱动力的平稳性及其恬静性，特别是在是在低速档区段游移和走得慢的实时路况下，而这种更是大城市代步出行必须的。

　　因为是前后左右双电动机出示驱动力，就算是纯电情况下急加快，仍然可以体会到显著的推背感，特别是在是在有一定初速度下的忽然急加快，前后左右电动机的暴发能产生这一价格车系无法给到的快乐。与许多 插电式混合动力车型不一样，全新升级一代宋DM在EV方式下柴油发动机是基本上不干预的，而一些车系以便得到更优的加快感受，在急加快状况下系统软件会转换至HEV方式，让柴油发动机干预，但宋DM不容易，因而在体会快乐时，也要小心用电量。

　　HEV方式下，因为拥有BSG电动机的添加，一切正常行车时柴油发动机的干预会晚些一些，在用电量充足的状况下系统软件尽量的应用纯电驱动器。看得出来柴油发动机在宋DM的的身上确实变成女配角。但是柴油发动机的干预姿势与老款车对比确实细致了许多，无论是噪声的转变還是振动的提升，都不容易给人一种是翻天覆地的转变，全部行车的质量让你传送的数据信号很确立——我还是我。大量情况下要想区别系统软件的工作中方式，确实必须依靠动能流来获得了。

　　HEV+SPORT方式下，柴油发动机这一人物角色总算迈入了自身的激情片段。柴油发动机干预的时机遇显著提早，并帮助电机为车轱辘出示需要的扭距，在加快脚踏板杀跌的状况下，暴发出最大740N·m的扭距。这时候宋DM不但能秒天秒地，还能牢牢地咬到哥哥唐DM没放……

　　除此之外动能收购系统软件都是不可或缺的。全新升级一代宋DM出示了二级动能收购，但从具体感受上实际效果還是比纯电动汽车要差一些，终究有柴油发动机在，无需太担忧用电量的难题。当 用电量剩下15%时，系统软件会全自动转换至HEV方式，而且柴油发动机会在出示驱动力的另外为蓄电池充电，这时的耗油量也会随着提高。因而假如你是大城市代步出行得话，标准容许的状况下尽可能确保不必没电。自然你还可以长按EV键进到强制性纯电情况，仅仅我本人感觉彻底没必需和充电电池较真儿。

　　讲过那么多方式，实际上小结出来只不过是合适大城市代步出行，驱动力輸出较旧款车系平稳了许多 。可事实上全车质量的提高不只主要表现在动力装置上，也有汽车底盘转为和减噪等多方面。客观性的讲全新升级一代宋DM的质量提高沒有新一代唐DM那麼显著，但毫无疑问的是对比于老款车系還是多了一些现代感的。比如汽车转向系统，尽管依然存有较显著的虚位，可是更紧实的触感也令人非常容易入门。汽车方向盘并不容易让你送去是多少细致触感，可是也决不是那类纯数字化虚幻的觉得，就算是髙速安全驾驶，内心也会多了许多底。

　　悬架系统的总体设计风格也在偏重德系，跳跃越来越更果断，碎碎的的振动也解决的更及时，但是悬架的层次感依然有提高的室内空间。对比于汽柴油版车系，DM车系的悬架层次感更强一点，这在其中双电动机和充电电池系统软件的添加有目共睹，汽车底盘拥有大量的历史感，可是偏舒服的校准依然不变。对于噪声主要表现，人们在后边的检测选用数据信息說話。

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