固然国内车界中的寒冬并未有退去的意思，但是并未影响到整体局面。高端车市场依旧是奔驰、宝马、奥迪坐镇。中低端车市场中的霸主仍是大众、丰田、本田、日产。而谈及丰田，想必绝大部分的车友都会有这样的情绪：又爱又恨。因为丰田并不会刻意地向市场“妥协”，（定价方面）甚至主流车型加价提车成常态，譬如雷克萨斯ES、汉兰达、埃尔法，不过这些车型又坐拥着足够的实力和魅力，让人好生向往。那么当丰田流露出厚道之意时，又会呈现出怎样的景象呢？我们是能够在今日相车的主角-亚洲龙身上找到答案。于2019年3月入华的2.5L版亚洲龙，月销量维持在2千辆左右。而后于同年9月份迎来2.0L版车型，销量便一路高涨且全年累计销量为62329辆。再对照下金牛座、君越、雪铁龙C6、西玛等自家B+级车型在华的市场响应，足以说明其是一辆成功的中型车市场中的“扰局者”。
亚洲龙能在极短时间内成为中型车市场中的“宠儿”，究其根源，实则也在情理之中。要知道在上个世纪90年代的时候，亚洲龙便是作为丰田汽车在美国的旗舰轿车，且第五代车型北美版是一辆入门豪华轿车。同时国产后的亚洲龙是基于TNGA平台而来，并以入门在20万左右且顶配不足29万的定价在售，相比凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾等经典B级的门栏相差不大，顶配版不过是奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等高端B级的丐版价，再结合上丰田的品牌影响力，自然其上市就不缺关注度。而真正让消费者为之买单的原因还得结合上整车产品力而言。
其全系提供四年的整车质保和部分车型已符合国六排量标准，同时得益于全车被运用大量精准度极高的车身零部件，以及它还被赋予了一派扎实而细腻的车身做工，各个表面与车身结构镶嵌处处理极为恰当，由此使得其里外异响接近零。换句话说其在做工和品质方面并不羸弱于皇冠和雷克萨斯ES。而且整车自重1吨7左右（混动版）且全铝发动机的运用，重量多来自车身结构，不仅配合上多处采用降音降噪技术，得以保障一流的静谧性。更是配合上全系标配的10气囊、主动刹车、自适应巡航、上坡辅助、自动驻车、ESP等配置，换来的安全性又怎会亚于奔驰C级和奥迪A4L的表现呢？
当然！亚洲龙的到来，无疑再次刷新了我们的审美观。这得基于其相比凯美瑞拥有更夸张的前格珊，并将Logo位于正中央，配合上两侧带LED日间行车灯的全LED大灯组，共同点缀着前脸的特点。车身侧面则是运用层次分明的线条勾勒和溜背式车顶，以及近5米长的加持，得以烘托出修长感。同时一体式尾灯、18英寸铝合金轮毂等潮流配置无一缺席，不夸张地说其比凯美瑞霸气10倍。其撩妹能力似乎远在奔驰C级和奥迪A4L之上。更何况它这两方面的产品力依旧颇具亮点。又一款丰田被捧红，比凯美瑞霸气10倍，异响接近零，开出去坐等撩。
其一，就驾驭感和舒适性而言。车内被大量的软材料包裹和镀铬条装饰，中控台配有9英寸彩色屏和人性化的机械按键，与7英寸液晶仪表盘及全景天窗搭配。同时无钥匙进入系统、后排控制多媒体、JBL音响、气氛灯、自动空调等潮流均是配有，自然其营造出的驾驭感比凯美瑞和雅阁更具吸引力。而拥有长宽高为4975mm、1850mm、1450mm和2870mm轴距的亚洲龙，且提供4门5座三厢车的车身结构，空间宽裕度无需置疑。也得益于这样的空间优化，结合上符合人体工程学的座椅，部分座椅带通风、加热功能，以及四轮独悬和可变悬架的出现。足以看出其提供的舒适性和便利性在同级车中难逢对手。
其二，就经济性和行驶品质而言。当前在售的亚洲龙提供2.0L和2.5L这两款发动机，与传动方面的CVT无极变速箱、E-CVT无极变速箱、8AT搭配，且悬架方面则是麦弗逊式独立悬架和E型多连杆独立悬架组合。其中2.0L坐拥178马力，使得其百里油耗为5.8L。而混动版的2.5L车型更是将油耗控制在4.3L，结合上50L的油箱容积，也就是说一箱油能跑1100Km。并以这样的动力系统为基础，辅以无虚位的真皮方向盘和换挡平顺的变速箱，加之尤为成熟的底盘调校，所换来的跑高速和转向时的表现丝毫不逊色奔驰C级和奥迪A4L的水准。
总之，亚洲龙的外观颜值和内饰风格皆秉承着家族典型特色之际注重了个性化，开出去坐等撩。同时提供的安全性、便利性、舒适性等方面都是可圈可点的，而且拿出异响接近零和一箱油1100Km的实力，以及换装国六的诚意，结合上当前的定价，成为一辆丰田家族不多见身具高性价比的王牌轿车。再基于其市场热度，那么我想用一句又一款丰田被捧红便是对其最中肯的评价吧。