【尊流汽车网 原创设计测评频道栏目】是坐着主驾撩拨它還是坐着后排座享有它？针对一台行政部门坐驾而言，这并不会太难作出取舍，例如XFL这类拥有 雅致稳重的国际商务品牌形象，特别是在国内以后轮距加長，后排座室内空间更奢华，再加丰富多彩的后排座舒服配备，真是是为老总们量身订做。但是如果你开到3.0 SC这一版本号，要当驾驶员還是老总呢？真的考虑一下了...
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● 纤长也是一种美态，与健身运动“划清界线”
并不一定像宝马五系和新款奔驰那般还得刻意设计方案专享的C柱造型设计，去掩盖由于国内后加长轴距而造成的负累。做为一个英伦风格知名品牌，传统式的雪茄烟型车体促使XFL就算在轮距“疯涨”140mm后，也仍然有着十分当然的轮廊，乃至还由于车体更纤长而看起来更雅致了。
自然，这一份雅致除开有黄金比例身材的缘故，还得把一部分贡献得益于更为精美的外型关键点。非常是人们手里的这台顶配车系，前行气格珊都用到了在宾利车等知名品牌上普遍的、具有英伦风格奢侈风韵的不锈钢不锈钢丝网，相互配合“目光如炬”的LED大前灯，对气场的提高成效显著。
而后尾的一部分，尽管总体计划方案都是基础承袭国际版XF，但本来高姿态地外露着的多边双出排汽管，也换了一种更柔和沉稳的表达形式。
整体而言，XFL算作在某水平上断药了短轴版XF上无法遮盖的健身运动气场，起码当它停在在五星级酒店大门时，大伙儿都能赞成从XFL上走出来的你也是个形象的紳士。但是，内心深处的XFL是否也越来越那么一本正经呢？尽管大伙儿将会都猜中参考答案，但这儿還是先卖个关子，参考答案留到下一页试架体会中公布。
● 享有到的，决不仅仅附加的140mm轮距
说句社会嗑，对比起加长轴距，实际上把价钱门坎立即从進口XF的51.8万拉低于38.8万，才算是国内XFL较大破坏力的一招。甚至有，捷豹也很诚挚地把新手入门购车款的配备都分配得非常非常好，包含行车道维持、撞击预警信息&主动刹车等成本费挺高的积极安全性配备，到像Meridian英国之宝品牌音响那样关键用于提高情调的不必要武器装备，全是全系列标准配置的。
但不必感觉国内XFL就只是是降低了门坎罢了，实际上对比起進口车系，XFL的产品系列是另外往高矮两边常有延伸的。以人们此次检测的这个最顶配的35t奢侈版为例，实际上它的市场价乃至比進口XF中真实实际意义的最顶配车系（去除380PS四驱性能版不记）35t R-Sport运动版还高4万，但是它的配备，绝不浮夸地说，是真做到了和XJ同一水准。
● 车体仍然是75%的铝合金型材
很多选用铝合金型材材料的车体，一直全是捷豹路虎的知名品牌特点之一，而国内后的XFL就算轮距有一定的加長，但铝合金型材使用量依然做到了75%的占比，与国际版区别并不大。
而尽管XFL较進口XF還是拥有超出100kg的车重提升，但也全赖于高占比的铝合金型材使用量，相比平级敌人在休重层面也還是有优点的，比如与新E级短轴版对比得话就拥有 超出100kg的优点。并且XFL较大程度维持了和短轴版一样的50:50前后左右轴荷遍布，力求让轮距提高对车子安全性能能的危害降至最少。
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