三缸发动机的普及，是政策的产物。前几年，迫于越来越严格的环保要求和越来越苛刻的排放标准，很多车企都搞起了三缸发动机，一方面，三缸机+涡轮，动力不降反升，比排量大一点的自吸四缸机还要有优势；另一方面，比四缸少一缸，所排出的废气减少了四分之一，更能够符合国六标准和新环保法，因此，吉利、本田、福特、通用等品牌都推出了自己的三缸发动机。
理论是一回事儿，实际上又是另一回事儿，通用集团发现，从旗下车型普及三缸机以后，很多原先很畅销的车型忽然之间就不怎么畅销了，英朗、威朗、阅朗等搭载三缸发动机的车型的销量都出现了一定幅度的下滑，尤其是英朗，全系标配三缸机，原来销量都是数一数二的，可是现在已经跌出了前10名，哪怕优惠力度再大也很难重回前三甲。还有GL6，全系标配1.3T三缸发动机，销量一直就没起色过。哪怕后期“复活”的凯越，由于搭载了1.3L三缸发动机，在市场上的表现也是泛善可陈。
既然消费者不认可，甚至还用行动抵制三缸机，那么，车企就不得不“低头”了，别克无奈之下宣布了一个消息：1.5L四缸发动机将在英朗身上重新上阵。这台代号为 L3G的自然吸气发动机现在仍然在威朗和阅朗身上“服役”，把它用于英朗身上，将为不喜欢三缸发动机的消费者提供新选择，同时，1.0T和1.3T这两台三缸机也不会停用，继续为追求动力的消费者提供强劲的动力输出。
吉利汽车也推出了很多搭载三缸机的车型，1.0T和1.5T三缸发动机应用的范围很宽泛，从缤越、帝豪GL、GS到领克02和领克03，都能看到1.5T或1.0T的“身影”。吉利的做法和别克一致，就是在全系标配三缸机的车型上新增1.4T四缸发动机，丰富消费者的选择性。既然消费者不妥协，那么，厂家就要“妥协”了，这是亘古不变的提高销量的无奈之举。