【尊流汽车网 原創测评频道栏目】某水平上讲，“小钢炮”这一定义正好就是说由高尔夫球GTI在近40年以前带领开创的。因而，在取得这台超进化到第七代的GTI大家族最新消息组员时，我禁不住回到原点去思索那么一个难题——究竟什么叫小钢炮？而这一能够用整一篇文章回应的难题，实际上回答也可用两字归纳：“荒诞”。
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荒诞的压根取决于把一台相对来说显著很大的模块，塞入一款开发设计当时仅仅 为考虑升斗小市民上班买水果要求的家用轿车之中，以做到扮猪吃虎的戏剧化分歧。我认为，汽车厂在这里之中唯一的责任就是说出示模块和车体了，对于其他的一切，拜托了，我想在意这种买部与这动力装置是“正室”的中级车，甚至像86那样的纯血系街跑，不都是一个价格？也许轻佻的时代里只能速率自身是能写在纸张上的产品卖点，但以便速率，假如连高尔夫球GTI那样的钢炮界“领头人”也刚开始已不狂放由粗入细了，究竟它是好事儿還是错事呢？
● 从第六代到第七代的超进化
新一代EA888一身，輸出提高15kW(20PS)
新一代EA888在全球都均已运用到包含大家、奥迪车、斯柯达等一众大家旗下知名品牌的最新消息一代车系上边了，一众新技术应用的添加在让它越来越更环保节能更靠谱的另外，特性也是巨大的改进。人们先前检测过的，一样配用新一代EA888 2.0T模块的高尔夫球R和奥迪车S3都非常好地呈现了这个全新升级驱动力的非凡特性。
而配用于第七代高尔夫球GTI上边的这一版本号，只从账目上看，也早已比第六代拥有15kW(20PS)和70Nm的輸出上涨幅度了，做到162kW(220PS)/350Nm的更高质量。最关键的是，其工信部油耗居然还比上代降低了1.2L/100km，仅为6.6L/100km。
更有效的发动机舱合理布局
新一代EA888不单单是本身拥有改善，就算在全车视角上也是提升。新品手机的增压布局做出了调节，不仅部位有一定的移位，并且进排气管web端部位也作了互换。这促使进气口再也不需要跨过释放高烧的增压本身上边了。
全新升级DQ380七速DSG湿式双离合变速器
国际版的第七代高尔夫球GTI，在变速器层面依然是选用与第六代一样的六速DSG计划方案，乃至连硬件配置全是基础保持一致的，提高的仅仅 程序流程。而一汽-大家将会是充分考虑中国出行自然环境的多元性和新一代GTI驱动力大幅度提高后，变速器一部分的可靠性与耐用度难题，立即给改成了现阶段临时仍只在中国建成投产并装货的DQ380七速DSG湿式双离合变速器。
如同上边所说，一汽-大家挑选的这一计划方案立足点就是说可靠性，因此能够想像配搭这台具有“社会主义民主”的变速器后，第七代国内GTI在变速器这方面的售后服务故障率较第六代毫无疑问是会明显改善。殊不知，DQ380自身可并不是目的性能车而开发设计，这又是否会危害到新一代GTI的特性主要表现呢？人们把这一伏笔留在下一页安全驾驶感受之中公布。
更贴近极致的XDS
XDS某水平上算作贫民行业中最受五星好评的数字模拟（靠刹车系统并非真正机械系统充分发挥）LSD了，它根据在转弯中制动系统里侧前胎的方法把扭距分派给两侧前胎，以减轻困惑着前轮驱动大功率车系的推头难题。
在七代高尔夫球GTI上，我本人最称赞的是XDS的干预较六代乃至也要更无法让驾驶员发觉，猛烈实际操作中决不能出現被电子技术弄乱节奏感的情况。除开与六代一样的，高韧性应用后可能会致使刹车踏板超温危害制动系统实际效果的难题外，早已没办法评定其与“真”LSD对比孰优孰劣。
减脂40kg
还记得大家说过MQB对比以前的PQ服务平台，除构件通用性率进一步提高外，由于高刚度不锈钢板材利用率提升的原因，因此车重都是能获得合理操纵的。而事实上状况的确如此，就算第七代高尔夫球GTI较第六代还提升了许多的配备，但车重還是有40kg的减少，此外全车刚度居高不下，非常不易。
更新的刹车系统
由于驱动力层面20PS的提高确实算不上少，因此与之相匹配的刹车系统也是了更新。并且多得MQB服务平台上打造出的第七代高尔夫球车体前后左右平衡块更加有效，因此在前轴保持上代312mm刹车片+单活塞杆波动刹车盘不会改变的前提条件下，多出去的刹车踏板工作压力能够大量地分派到后轴。现如今后轴刹车片直徑“飙涨”了18mm做到了300mm，总制驱动力逐步提高闲暇，更关键的是前后左右分派更均值的制驱动力能够让车子在制动系统中有更平稳的姿势、更匀称的刹车盘磨损和更理想化的耐磨性。
但是我還是得顺便一提，国外的第七代高尔夫球GTI店铺买家是能够选配与高尔夫球R相同的性能制动系统的，前后左右碟盘各自更新到342mm/310mm，刹车盘层面则仍然是单活塞杆，注重的关键是经常高工作压力工作中下的耐热衰减性，并非单纯性的制动系统实际效果。
● 可是我的未满取决于
脚踏式LSD缺阵国内车系
国际版的第七代GTI在XDS仍然标准配置且有做出更新的前提条件下，原装还配备了脚踏式的LSD。这具LSD选用双片离合器构造，换句话说一旦锁起来得话可以扭距100%分派给未产生跑偏的车轱辘。自然，双片离合器得话构造上也决策了它還是有将会会遭遇甲基硅油超温而无效的情况，但与刹车踏板超温对比，它毫无疑问会到来晚些，对驾驶的危害也没那麼比较严重。因此说该项配备尽管平时安全驾驶中90%左右的時间里全是摆放，但真的下跑道或去几趟新路得话，也并非无关紧要。
但那么问题来了：上边提及过国内第七代与国际版对比变速器层面是选用了二种不一样的计划方案，而国内版上边的DQ380因为是新产品并且临时而言也只在中国内地建成投产及装货，因此一如大伙儿所感的那般，是不谦容国际版车系的LSD总程的。刚刚我怎么说话来着？并非无关紧要是么……
還是沒有手动档版本号
自第六代高尔夫球GTI国内的那一天起，到此次更新换代，一汽-大家也没有一切为它提升一款手动档版本号的含意，这刚好与关键竞争者，進口的福克斯ST反过来（只出示手动式版）。实际上俩要是在其中一方想要把手动式和PRND都给到，家庭氛围就即使算不上立即被KO，也得大伤元气了并不是吗……
小改裝/更新难度系数增加
最先，要应对的還是变速器的难题：尽管第六代国内GTI在输出功率层面较国际版有一定的降低，但怎么讲它的全套动力装置在机械系统上還是与国际版无有的，这代表大家游戏玩家们最钟爱的刷ECU至少是能立即流用国外程序流程，不必担忧配对性的问题（是机械设备配对性，并不是对于成品油和实时路况的允许度）。而尽管第七代GTI原厂就立即给来到与国际版一致的220PS輸出，却因为变速器层面选用了彻底不一样的计划方案，中后期要更新ECU程序流程，估算就并不简单了。
充分考虑新模块原装情况下至大功率在4500rpm就暴发了，到绿线6200rpm也有前前后后足足1700rpm的区段是估测能根据刷ECU来榨取輸出的，要由于变速器程序流程配对难题而看获得不需要，那该多可是！而实际上一汽-大家就算坚持不懈要改成DQ380，要是另外出示手动式版车系，坚信针对有必须的客户而言这就并不是一个难题了。
此外，GTI尽管原装就是说性能车系，但假如客户如果有常常下跑道的准备，那了解大众车型的盆友都应当搞清楚汽车机油透气性壶和独立的机油散热器是不可或缺的。在第六代车系上边，保险杆两边原装情况下是留了通风口的，要安裝汽车机油冷要是把原本封住的灰黑色塑胶开启就就行了。殊不知，第七代车系上这里设计方案却出现了改变，预埋的通风口被撤销，有必须的客户不然就得自主激光切割、切忌换前杠了。
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