【尊流汽车网 原創测评频道栏目】插电式混动车系在中国国家工信部的耗油量计算标准之中是容许填满电再开展检测循环系统的，因此算出的結果通常是一个低得令人难以想象的大数字。殊不知，日常生活中人们没办法规定车子充电电池时时刻刻都处在满格电的情况，而总行程安排也没办法确保在充电电池耗光以前就一定完毕，那究竟在不一样的工作状况下，车子的耗油量是否会有起伏呢？这一起伏是否会大得十分吓人呢？先从此次的奥迪车A3 e-tron刚开始，人们将为大伙儿表明实情。
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● 有关此次检测
目地：
国家工信部的测试标准是稳定的，殊不知出行的状况确是变化多端的。假如说基本驱动力车系的工信部油耗数据信息都只有做为一种参照，那针对插电式混动那样的新能源汽车而言，则更为是连实用价值都不会有是多少了。
因此，此次耗油量检测的目地就取决于根据尽量仿真模拟每个普遍的出行场景，包含历经精心策划的线路等，来算出相对性客观性的耗油量数据信息，也就是说题型之中所提及的：实情。
方式：
此次检测包含4个新项目，各自为：纯电续驶检测、充电电池没电情况下的平时出行耗油量检测、充电电池满格电情况下的平时出行耗油量检测、及其最终的远途耗油量检测（来看时充电电池为满格电情况）。由于检测期内广州市最高温度超出35℃，因此全部检测全过程中，车子中央空调都处在排风量2档、溫度22℃、汽车内循环的工作态度。而全部检测均由同一位编写实行（文中小编），安全驾驶设计风格稳定，油门刹车的应用頻率与力度都较别的路面使用人低。油耗计算方法为给油至从给油口看到液位之后刚开始检测，检测进行后再度加回石油位，算出具体汽柴油使用量。
在其中，纯电续航力检测挑选在深圳大学城的外环路上开展，实时路况为速度限制50-60km/h的顺畅路面（郊区道路），有小量较轻缓的上走下坡段，均值每3-5km下设一处交通指示灯。本检测挑选“EV纯电动车驱动器方式”。
而2次平时出行检测全是往来于职教城华师附近加油站至佛山市同濟大道，单趟长短约35-38km，高校城里路面（郊区道路）、快速道路（环城髙速）和城区道路（佛山市市区）的占比组成为1:2:2，检测時间均挑选早中晚高峰期期内。2次检测均挑选“Hybrid Auto全自动油电混合方式”。
对于远途检测，则是广州市天河区与深圳市南山区的一次往返行程安排，总行程安排为363.8km，在其中95%左右为髙速道路，行车期内实时路况基础顺畅。此次检测挑选“Hybrid Auto全自动油电混合方式”。
● 有关奥迪车A3 e-tron
概述：
A3 e-tron是在A3基本上开发设计的插电式混的驱动力车系，根据在1.4TFSI和6速双离合变速箱中间提升一台接于水泵飞轮上的电机（也包含为电机出示开关电源的锂电池组）来达到油电混合的更新改造。系统软件总輸出150kW(204PS)/350Nm，较基本驱动力版本号A3有很大提高，因此加快特性乃至比基本驱动力版车系更优质。
A3 e-tron具有纯电动车行车方式，电动式续航力间距的官方网数据信息为50km，做到新能源汽车国家标准。电机自身在纯电动车方式下较大功率达80kW，最高值扭距更有330Nm，这时最大车速能够到130km/h并且加快也不小，换句话说中国路面（包含髙速）都能以纯电动车方式行驶，可用度较高。
平时应用：
由于充电电池占有了汽车油箱原本的室内空间，因此A3 e-tron的汽车油箱只有“迁居”来到备用胎舱里面，容量也由于室内空间比较有限的缘故降低来到40L。殊不知，由于原本1.4TFSI+6速双离合变速箱的耗油量就较为低，因此40L汽柴油就算在充电电池彻底无电的状况下也充足支撑点最少500km的行程安排了。
对于大伙儿都很关注的电池充电难题，A3 e-tron跟车附赠的充电插头是另外兼容380v和220v二种开关电源的，并且也一起出示了对于这二种开关电源的不一样插口，大部分要是有地区取电就能电池充电，还是挺周全的。而相关电池充电時间，人们借此次检测也作了纪录，数据信息以下：
| 奥迪车A3 e-tron电池充电時间评测 | |
|---|---|
| 开关电源 | 从0%到100% 电池充电总用时 |
| 380v | 2h 57m |
| 220v | 5h 49m |
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