【尊流汽车网 测评频道栏目】好像小车换代的节奏感在今日非常经常，每一汽车厂都恨不能把自身全部的技术性都迅速武器装备到车里，尽管目前市面上仍有一些老顽固坚持不懈做保守党。但做为法系生产商的东风雪铁龙，自打去年发布了C4L以后，显著刚开始按捺不住了，此次要谈的主人公则是新发售的2013款世嘉，此次换代的重中之重更新新项目是1.6L排气量的柴油发动机，也就是说C4L上边的那台。
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一直以来，东风雪铁龙投入市场的车系都很少，但在紧凑型轿车这一市场竞争惨忍的市场细分里，不管老世嘉還是新世嘉都一直保持了一月万台的平稳销售量。尽管东风雪铁龙针对商品的更新换代脚步比较慢，但针对老客户而言，有发展就是说好事儿，也让客户体验到日趋极致的商品。
假如您对2013款世嘉的外型、车内饰都还没一个详细的掌握得话，您能够 点一下下列照片进到新世嘉的试架文章内容。
● 汽车动力系统：更新全新升级EC5系列产品柴油发动机
它是全新世嘉的重中之重更新新项目，没有之一。主要参数图中有写着，比原先应用的旧款柴油发动机对比，驱动力拥有很大提高。以便提高驱动力，生产厂家把柴油发动机的压缩比提高至11:1，但仍然可以融入92#的成品油，并且可以满足国V的环保标准。也许许多客户都不明白这种物品身后的实际意义，但实际上不经意间间早已在享有这种益处了。与旧款的1.6L柴油发动机对比，新品手机至大功率和综合性耗油量都拥有10%的转变，只不过一个升一个降罢了，油就这样一点一滴地省出来的。
这台5速手动变速器换档时档位清楚，另外换档行程安排适度，并且还含有一定的吸进感，在再加离合触点范畴较宽，总体觉得世嘉1.6L的手动挡车型安全驾驶起來還是蛮舒服的，总体的主要表现令小编我十分令人满意。
这儿也是一个必须选择的地区，平级车系应用后独立悬架的就没哪家汽车后备箱室内空间是理想化的，悬架构造占地区，没法。尽管这类相近拖动臂式的悬架构造上拥有天生的不够，但技术工程师還是能够 在调试层面后天性补充。汽车底盘的物品看见仿佛非常简单，基本上沒有物品是能够 “藏”起來的，但实际上要造一个好的汽车底盘，特别是在是具备自主运动的汽车底盘，一点都不比造柴油发动机和变速箱简易。汽车底盘这些方面，PSA集团公司的技术性能量毋庸置疑，得奖车系一大堆。总而言之，不必一味地钦佩独立悬架，那就是很浅薄的。
更新驱动力以后的1.6L柴油发动机，车子在平时安全驾驶时觉得不上驱动力不够，但必须变更车道或是急加快时，驱动力就显得有些不足用了。并且，这台柴油发动机在低速档时的加快显得有些乏力，一般来说，人们更习惯性将转速比升至3000-3500rpm再换档，以换得更强的驱动力輸出。
从悬架校准看来，世嘉是彻底追求完美舒适度的，绵软的悬架在转弯时会产生很大的侧倾，觉得比C5也要显著。针对那样的主要表现，只有说世嘉总体的趋向并不是取决于健身运动。但产生的另一个实际效果就是说晃动地面的舒适度足以提高，绵软的悬架有点儿失去紧凑型级车需有的机敏感，越来越更具备中级车的特点，或许会有许多人喜爱这类觉得。
针对安全驾驶舒适度层面，世嘉手动式版层面也配置的巡航定速与速度限制作用，您可千万不要小看这两项配备，含有巡航定速的作用在跑髙速时能方便的了，在再加速度限制作用，针对城区的速度限制路面十分好用，至少无需一天到晚担忧驾照分数不足。
即然后半段再加快并不是全新世嘉的优势，那么就一切正常点按照110km/h的最大速度限制来回去吧。实际上全新世嘉的汽车底盘调试很合适髙速导航，悬架的滤震实际效果很非常好，高速公路的各种各样碎碎的振动都被阻隔了，但那样也会让司机造成幻觉，太稳定了，不经意间速率就上来了。跑髙速时，车里的噪声来源于关键是胎噪，并不是声响。自然，这难题非常容易处理，车胎原本就是说易耗品，假如感觉不令人满意得话随时随地能够 换好一点的。
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