笔者常常听到这句话：国内车界已是以德系和日系为消费热点的时代。似乎的确如此！因为美系福特、韩系现代起亚、法系标致雪铁龙等平民化形象的品牌，相对德系大众和日系三强在华的市场热度微乎甚微。同样，德系BBA依然主导着高端车市场中的绝对份额。它们能做到这般程度，抛开历史底蕴和品位不谈，完全是以“高质量精做工”的造车理念为基石所致。当然，仍有不少秉承着这份工匠精神的品牌，在国内的市场响应有待商榷。譬如日系马自达和斯巴鲁。特别是斯巴鲁。在我看来斯巴鲁沦为小众，与这两方面有着直接的关系。一方面是其和雷克萨斯一样坚持以纯进口方式入华。另一方面是产品矩阵单薄且换代速率太慢，傲虎、森林人、XV、力狮、BRZ便是在售车型。好在咱都懂“慢工出细活”这个道理，作为斯巴鲁家族中元老级别的今日相车的主角-力狮终究迎来了2020款车型。
可别瞧力狮在华表现平平，要知道于1989年诞生的力狮，在全球范围内广受好评，更是获得“日本2003年、2004最佳车型奖”。截止今日，已是第七代车型。并与凯美瑞和雅阁同列中型车市场中，且换装国六和它全系有着1.8万的优惠，已跌破19万。即使这样，其相对凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特等主流B级车在定价方面毫无优势。不过结合上其产品力和实力之后，所流露出的性价比实则难逢对手。
力狮全系提供三年的整车质保和第三年保值率为55.79%，同时得益于全车被运用大量精准度极高的车身零部件，以及斯巴鲁还赋予了它一派扎实而细腻的车身做工，不夸张地讲其在质量和做工方面远在奥迪A4L、奔驰C级等高端B级车之上。而且整体自重1吨6左右且发动机缸体和缸盖均为铝合金材料及高强度环形车架的运用，重量多源于车身结构，再配合上8气囊、胎压监测装置、并线辅助、主动刹车、全速自适应巡航、上坡辅助等配置，构建成的安全体系比迈腾和帕萨特更加符合当前消费者的期望值。
另外，2020款力狮秉承着家族典型元素之际注重了年轻化，也是加分点。这得基于其采用带Logo的镀铬条装饰前格珊，辅以两侧带LED日间行车灯的大灯组，以及下方的雾灯组，共同点缀着前脸的特点。其中的大灯组边缘线延伸至车身侧面，加之凌厉的腰线和溜背式车顶，得以凸显出运动气息。同时烟熏式尾灯、18英寸铝合金轮毂等潮流配置均是配有，显然其开出去的回头率并不羸弱于雅阁和凯美瑞。再将视觉转向于内饰，车内可见处被大量的软材料包裹和镀铬条装饰，中控台配有9英寸彩色屏和人性化的机械按键，与5英寸液晶仪表盘和电动天窗搭配。并且无钥匙进入系统、车载电话、手机互联、感应雨刮、自动空调等配置均有出现。自然咱不难看出其内饰风格仍侧重强调实用性。更何况其这两方面的产品力才是本车的最大亮点之处。国六还有一部好车，质量高于A4L，拐弯稳过3系，跌破19万不减配！
其一，就舒适性和便利性而言。拥有长宽高为4815mm、1840mm、1500mm和2750mm轴距的力狮，且提供4门5座三厢车的车身结构，相比宝马3系、捷豹XEL等运动B级的空间一样令人满意。同时斯巴鲁对其空间进行了一定的优化，后座出风口、后排杯架、前后中央扶手及行李厢容积为506L等配置近乎全系标配。也得益于这样的空间布局，结合上符合人体工程学的真皮座椅，部分座椅带加热功能，以及四轮独悬和出色滤振的加持。由此得来的舒适性和行驶途中的便利性应付日常所需绰绰有余。
其二，就经济性和行驶品质而言。当前在售的力狮提供一款2.5L自然吸气发动机，与传动方面的CVT无极变速箱搭配，（模拟7挡）且悬架方面则是麦弗逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架组合，以及均是前置四驱为驱动模式。其中的2.5L坐拥175马力，使得其百里油耗低至7.4L，结合上60L的油箱容积，也就是说一箱油能跑800Km。并以这样的动力系统为基础，配合上无虚位的多功能真皮方向盘和换挡逻辑清晰的变速箱，加之极为成熟的底盘调校和水平对置发动机的天然优势，使得其行驶品质远不是凯美瑞、雅阁、迈腾等主流B级能及的高度。基于此更是得到部分车主：拐弯稳过宝马3系和捷豹XEL的肯定。
总之，无论是迈腾、凯美瑞、雅阁等主流B级，还是奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等高端B级，如此经得住市场的考验，是能够说明它们都是“好车”的代言词。但这绝不等同于销量糟糕就是“烂车”一枚。就拿力狮来看，其潮流感或许有待改进，但是其的品控和驾驭乐趣始终高于一切，同时全系该有的配置无一缺席，还是一辆降价不减配的日系车。那么我想用一句国六还有一部好车便是对它最中肯的评价吧。