2020年的开头，猝不及防地被新型冠状肺炎所破坏。没记错的话，1月23日，病毒开始进入公众的视野，并且被国家所重视，媒体也开始大面积地进行报道。全民众志成城的抗疫征程由此拉开，大家积极地响应政府的号召，宅在家里以防止更大程度的扩散。医护人员不顾个人安危，为了抢救病人，有的甚至牺牲了自己宝贵的生命。政府重视每一个中国公民，强有力的封城、造医院，不计成本对每个感染患者进行救治。全社会都齐心协力，把各方资源向武汉倾斜，以帮助他们尽快度过难关。

不到2个月的时间，全国每日确诊病例已下降至十位数，这样的局面来之不易，背后是所有人的付出与努力。病毒的突然袭来使得企业生产陷入了短暂的停滞，每个人的工作都或多或少受到了影响。但中国的努力不仅帮助自身度过了“至暗时刻”，也为新冠肺炎病毒在世界的扩散传播争取了时间，随着国内情况的逐步好转，各地也开始复工生产。

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计显示，2月份国内狭义乘用车市场销量达25.0万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%；1-2月累计销量196.9万辆，同比下降41.0%。乘联会再次调低全年的预测增长率到-8%。

受疫情影响，2月份的车市可以用惨淡来形容，销量下滑十分明显。但这个情况也在预料之中，毕竟经销商大部分都关门了，消费者在这个时间段也没有心思去购买新车，而网络上热乎朝天的直播卖车，实际成交量也少得可怜。汽车可不同于一般的商品，主播动动嘴皮子大家就能买账，不亲身试驾一下就掏十几万，有点不太现实，土豪也要掂量值不值得。

我们对3月份的车市持乐观态度，上月所积压的消费需求可能会在现在迎来爆发，有一个小高潮也未可知。所以列出一些家用属性强大的车型，经过了编辑的精心筛选，全部是厚道、性价比高且适合工薪阶层的好车。因为入手门槛低，所以受众群体庞大，对广大的消费者都具备一定的指导意义。

五菱宏光plus

于去年底上市的五菱宏光PLUS进一步完善了五菱宏光家族系列车型的谱系，完美诠释家用商用的兼顾，对于做生意的朋友来说绝对是刚需，既可以满足家人出行的需求，还能运送货物。后排座椅可以按照用户需求进行调节，在多种行车状况下都能轻松应对。而“PLUS”顾名思义便是加长加大，充裕的空间可以保证乘客的舒适性，同时也能够装载足够多的货物。“2”，“2+3”，“2+2+3”，“2+3+3”，齐全的座椅布局方式带给了消费者的多样化需求，使得用户出行和载物选择更加丰富。

最为重要的是其入手门槛依旧相当亲民，6.48-7.98万的官方指导价堪称厚道，延续了五菱家族系列车型一贯的高性价比。而官方对它的定位是宽体商务车，商用载物运输的属性依旧很强，而它的用户群体往往不是单次购买，大部分都是五菱的回头客，由此可见产品力一如既往的稳定。车主对五菱宏光的油耗水平十分赞赏，出色的燃油经济性帮助它俘获了不少买家。

哈弗H6

如果说五菱宏光称为神车的话，那哈弗H6便是神车当中的神车，19年接近40万台的总销量，放在任何级别的细分市场，都是数一数二的存在。相比于前者商用属性更强的用途，H6更像是一台原汁原味的家用车，符合我们传统概念里的乘用车。长城近年来迅猛的发展势头也是伴随着哈弗系列SUV的大卖开展的，尽管网络上有不少关于H6“油老虎”的论调，但这并没有对它在市场端表现有太大影响，用户真正良好的体验口碑才是硬道理。

现阶段国产车打性价比仍然是自主品牌的主流策略，只有这样才能抢占合资品牌够不到的市场。H6从诞生伊始在同级别车型中的价格优势就十分明显，另外它的外观设计堪称完美，整体展现出越级的霸气感，以至于很难让人相信这只是一台紧凑型SUV，4米6的车身放在同级别中也不逊色。无论从哪个角度看，它都是综合实力较强的国产SUV之一。如果主要是家庭使用，又不知道该怎么抉择，选这台车就对了。

长安CS75 PLUS

又一款大热自主品牌SUV，长安于去年9月份全新上市了符合国六排放标准的2020款CS75 PLUS。新车在外观方面经过了全新的设计，整体轮廓俊俏挺拔，均有鲜明的长安系列风格，车身多处丰富的元素颇具辨识度。单车的热卖同样伴随着集团的火热发展，据悉，长安在19年累计销出接近80万台，妥妥的处于一线自主品牌的阵营。CS75 PLUS的热销也是国产品牌力争上游的发展阶段，正是这些月销几万台的车子使得大家对国产车有了更强的信心和购买欲望。

到底什么样的车才是好车，大家永远会有不同的观点。但消费者所喜爱的车是真正好车应该不容置疑，喜爱从何表现，当然是从销量。带着真金白银去4S店买车，十几万块钱对任何中产家庭来说都是一笔不小的开支，何况这还很大程度上和今后的生活品质挂钩。买主没有理由不谨慎，相信每一个选择都是咨询过身边朋友、参考过网上购车信息、对比过不同车型才作出的，所以把他们的选择作为参考依据是很重要的。

另外，硬件的实力是摆在纸面上的，长安自行研发的蓝鲸2.0T高压直喷发动机，进口的爱信8AT自动变速箱，经典动力组合搭配保证动力的稳定性和高效性。中保研碰撞测试6项全优的成绩说明CS75 PLUS并不是只是徒有其表的“花架子”，经过全新优化的车身结构通过了考验，能够充分保证车内人员的行车安全。

捷达VS5

原大众旗下的捷达成为一个独立的品牌，旨在和国产车展开正面拼杀，在不损害大众品牌力的情况下，获取更多的市场份额。基本照搬大众的平台、动力总成、悬架等软硬件设施，甚至可能是母工厂生产，通过极为合理的成本控制，将价格降到和同级别的国产车一个水平。大家都对这样的“换壳”手法心知肚明，可消费者还是会买账，原因就是大众在国内的群众基础实在是太深厚了，不然这个车比较高级的段子也不会风靡网络。

反映到紧凑型SUV捷达VS5上，丐版8.48万的良心价格真正拉到了和国产车一个起跑线，这应该是大众粉们的福音，入手门槛进一步降低。消费者乐于见到这样的积极竞争，给大家的选择进一步增多，只是可能会带来该选哪一台车的烦恼。但能满足平民百姓们开高级车的愿望，大众也算是没辜负中国买家们的偏爱。而VS5在今年1月份的销量达到了12830台，超过了逍客、宋PRO等中外车型，也充分说明了价格永远是影响消费者抉择最主要的因素。

新帝豪

这是本次上榜车型中唯一的一台紧凑型轿车，原因在于其顶配版不到10万的价格在紧凑型轿车的销量排行榜中分外扎眼，前十基本都被经典的德日合资品牌多瓜分完毕，而新帝豪以22171台的成绩在1月销量榜中排名第7，可以说是国产品牌在A级车中的实力担当。这也反映了吉利目前的处境，在自主品牌中一枝独秀，年逾百万的销量隐约有向合资品牌叫板的架势。而谁才是真正的国产一哥，应该也能从新帝豪中看出端倪。

动力方面帝豪搭载一款经过轻量化设计的1.5L DVVT直列四缸发动机，油耗低、启动快，在任何路段行驶都毫无压力。而来自比利时 Punch（邦奇）公司的CVT变速系统，给整车带来稳定的能量传输和动力响应。全系标配的ESP随速电动助力转向系统，随车速的变化自主调整助力，使得在转弯过程中车身也能保持良好的姿态。底盘则经过了荷兰PDE专业悬架调节，整体偏向家用舒适。可以看出，吉利的全球化进程初具规模，帝豪便是其中的代表性产品，兼具实力与颜值，而且是真正工薪族也能买得起的平民轿车。