大家好，本期为大家分享的是《22.8万喜提凯美瑞，2个月后再开帕萨特，车主：开完差距不止一点！》
中型车市场一直是竞争最为激烈的车型，可谓是“物竞天择，适者生存”，说到大众帕萨特因为进入国内的时间比较久，有着非常大的口碑基础，大众的中型车不得不承认开起来非常的扎实，老一辈人也比较喜欢这种“德味”，具体表现在高速的时候方向沉稳，底盘悬挂韧性比较足，车身采用了极光焊接所以开起来给人的感觉有“高级感”。不过帕萨特最近也是自带话题的车型，中保研的碰撞结果让大家都很震惊，一向以做工扎实的德系大众在测试中A柱严重变形，网友开玩笑开帕萨特要戴头盔。
而丰田凯美瑞是日系中型车的标杆车型，一直以来凭借“无短板”皮实耐用高保值率的良好口碑被广大车友们认可，特别是新款凯美瑞的外观像BBA学习推出了两个版本豪华和运动套装，豪华版的前脸和雷克萨斯的纺锤形设计语言有异曲同工之妙，运动型表现的非常张扬年轻的消费者会比较喜欢。不过丰田凯美瑞也有一些缺点，下面就一起来看看
为了更贴近大家的日常生活用车，我们请来了凯美瑞车主郑先生对比试驾了帕萨特之后，为我们分享不同之处。我提的这台凯美瑞是指导价17.9万的车型，落地一共花了20.8万。外观大家已经很熟悉了，凯美瑞的三围尺寸分别是4885X1840x1455mm，轴距为2825mm相比帕萨特除了高度领先外，其他方面并无太多优势。
对比帕萨特，前脸的中网采用横向贯穿的手法，视觉效果稳重大气符合大家心中B级车该有的气场。行李厢门上的微微翘起的小尾翼，它让整车的优雅。帕萨特的车身尺寸变得更大，也显得更加运动。
内饰风格方面，凯美瑞中控屏与中控面板融为一体。整体感、科技感更强，Y字型的内饰非常有设计感。相比帕萨特虽然也年轻了不少，不过内饰依旧采用横平竖直的线条比较呆板一些。
动力方面，我的凯美瑞动力换装全新的2.0L的TNGA构架DynamicForce发动机，最大功率131kW，最大扭矩210Nm。动力谈不上强劲，不过油门初段的灵敏响应倒是能给人留下好感，发动机动力释放灵敏，起步加速都比较轻快。能够模拟10挡的CVT变速箱“换挡”动作干脆利落，沖击感明显，凯美瑞的悬架设定偏重舒适性，过弯时支撑力不足，有定转向不足现象，对运动性没有什么帮助，它还是一款偏舒适的车。
对比帕萨特采用的是2.0T动力给人感觉非常充沛，油门响应速度明显比凯美瑞快很多，加速体验非常犀利，双离合变速箱的优势在于深踩油门就能立即换来明显的推背感。日常驾驶和凯美瑞最大的区别就是动力亢奋很多，开完2.0T的动力体验再换凯美瑞的自吸发动机瞬间想起了老话说得好：由俭入奢易，由奢入俭难！开过涡轮车再开自然吸气你会适应不了这种落差。
结语：总的来说，作为凯美瑞车主，开完凯美瑞再换到帕萨特上，差距还是很明显，我喜欢凯美瑞的外观和内饰设计，不过凯美瑞的2.0L自吸发动机动力真的很肉，而且深踩油门噪音还特别大。凯美瑞的发动机舱设计的密封性一般，泥沙经常会跑到里面去，不过舒适平顺，发动机三大件耐用保值率高也是它让我内心平衡的亮点。最后大家会更看好谁呢？欢迎下方留言评论