2月国内乘用车市场同比下滑高达八成。行业人士认为，月销量已触底，随着企业逐步复工复产，3月销量下滑幅度将有所收窄。
没错，真是这样！
据中汽协发布的最新数据显示，3月份前十天的销量下滑幅度已收窄50%-60%。截至3月11日，23家车企复工率已达九成，因此在现有条件下，预计3月中下旬数据将进一步改善。
为救车市操碎了心
但是，就算是慢慢恢复了，汽车销量还是少呀，为提振汽车行业信心，中汽协建议相关部门尽快出台汽车销售新政策，以激发消费潜力，并在近段时间，提出多项具体建议。
嗯？那中汽协都说了啥
针对新冠肺炎疫情为整个汽车行业带来负面影响，中汽协在加快复工复产、启动市场、刺激消费及稳增长方面，向相关部门提出了五大稳增长相关政策建议。
一、加快推进包括湖北地区企业的复工复产
1、加快湖北汽车企业复工审批进度；
2、保障防疫物资供应；
3、降低费用支出，为企业减负；保障中小企业安全，减少疫情冲击。
二、积极调整管理政策为企业减负
1、调整对企业“双积分”的考核；
2、延缓国六、达标车型、ETC等政策要求。
三、保障用工/提高物流效率
1、制定用工保障支持政策；
2、疏通湖北等地区生产资料运输通道；
3、对汽车物流企业进行补贴。
四、继续大力发展新能源汽车产业/培育特色汽车市场
1、优化并延续新能源补贴政策；
2、提高新能源汽车使用便利性；
3、继续加大新能源基础设施建设，加大新能源汽车推广使用及宣传；
4、培育汽车特色消费市场。
五、尽快出台政策/激发消费潜力
1、限购地区适当增加号牌配额，解禁新能源汽车限购；
2、将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除；
3、调整小排量乘用车（1.6L及以下）购置税率，出台汽车下乡促进消费政策；
4、实施国三排放车辆购置税减免；
5、加大汽车金融支持；
6、提高整车出口增值税退税税率，促进整车出口；
7、促进二手车流通和消费。
嚯~我嘞个乖乖，力度不小呀，其中最亮眼的莫过于调整1.6L小排量乘用车的购置税率、国三车辆购置税减免和推迟实行国六。
你知道购置税减半有多疯狂吗？
13年前，为应对2008年全球金融危机给中国实体经济造成的冲击，2009年年初国务院审议并通过了《汽车产业和钢铁产业调整振兴规划》，《规划》要求，从2009年1月20日至12月31日，1.6升及以下排量乘用车将减半征税，即按5%征收车辆购置税（现行车辆购置税的税率为10%）。
购置税减半政策实施当年，中国汽车销量从2008年的928万辆一跃达到2009年的1360万辆，销量猛增46.2%，其中乘用车销量首次超过1000万，中国汽车销量也首次跃升至全球榜首。
此后，购置税减半政策一直延续至2016年，中国汽车产销量也逐年攀升，由于生产小排量汽车的车企多以自主品牌为主，因此也正是这7年给自主品牌带来了黄金发展期，长安、长城、吉利等快速跻身百万车企行列。
2017年1月1日起，减半政策结束，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。当年，中国汽车销量微增3%，达2887.9万辆。
2018年，购置税减免政策彻底取消，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。当年，中国汽车销量出现28年来首次下滑。2018年，产销分别为2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%，年均增速为-2.8%。
推迟实施国六确实可以帮助车企清理一些库存，但是在大局上不会带来实质性影响，而且推迟实施国六也会让车企面临尴尬的境遇，对于一些已经淘汰了国五车型的企业、或者正在转型期的企业来说，并不能算是一个好消息。
总结
虽然疫情正在好转，不过对车市的影响还将持续一段时间，相关部分出台的刺激汽车消费的救市政策或许并不一定能够立竿见影，但无疑在一定程度上提升了整个车市的信心。疫情终将过去，静待春暖花开。