【尊流汽车网 测评频道栏目】江准上一次公布最新款的汽柴油版小汽车早已是2年多之前的事了，偏重于SUV销售市场在当初是许多 自有品牌商品合理布局的关键构思。殊不知赶到2019年，形势早就不一样，SUV市场占有率增减已到短板，会分的生日蛋糕也早已分到类似了。另一方面，汽车交易市场也向总量销售市场变化，总体销售量显著下降。应对那样的大自然环境，先前商品合理布局偏重于SUV和新能源汽车的江准新能源客车急待求进，以从占总体市场份额一半以上的轿车市场吸取营养物质，江准嘉悦A5，就是说问世在那样背景图下的商品。
自江准与德国大众构成合资企业之后，双方除开在新能源技术层面的协作之外，针对江准而言，较大 的变化莫过消化吸收了德国大众的设计构思、加工工艺和生产制造管理体系。因此嘉悦A5在散播时也一直在注重新汽车是德系规范下的商品。那麼这种在加工工艺、生产制造方面的“德味”在具体安全驾驶方面又有是多少反映？我们一起来看一下。
嘉悦A5配用了一台1.5T涡轮增压器柴油发动机，这台柴油发动机在江淮瑞风S4上也是运用，其至大功率为110kW(150PS)/5500rpm，最大扭矩转速为210N·m/2000-4500rpm。传动装置层面则配对了6MT或CVT变速器，此次试架的为CVT自动挡车型。
实际上，嘉悦A5的这台柴油发动机先前就以前配用在瑞风S4上边，150PS的至大功率在同级別之中归属于平淡无奇的数据信息。具体安全驾驶的全过程中，这台柴油发动机带动嘉悦A5并不容易看起来费劲，初段驱动力輸出得心应手，80km/h之内的加速十分游刃有余。
那样游刃有余的主要表现，与油门踏板和变速器的校准常有关联，油门踏板回应十分线形，并不容易有显著的文章段落感，归属于很容易融入的脚踏板上脚。另一方面因为CVT先天性的平稳性优点，这副1.5T柴油发动机的驱动力還是被整理得比较贴服，全部传动系统全过程很少出現抖动。
但CVT唯一的难题是要努力做到较高的传动系统高效率并不易，这都是为何嘉悦A5在驱动力主要参数与大家的EA211 大功率柴油发动机非常的状况下，耗油量却会比朗逸PLUS等车稍高。
汽车底盘层面，嘉悦A5选用前麦弗逊独立悬挂、后E型多连杆独立悬挂的悬挂系统构造。汽车底盘层次感是嘉悦A5全车在机械设备质量上最有德味的一部分。整体而言，嘉悦A5的汽车底盘归属于前端舒服绵软，后半段支撑点性较强的主要表现。
在竖直的路面上，巧遇道上的小坑坑洼洼时，嘉悦A5可以快速磨去晃动，避震组织的回弹力十分迅速且圆润，并且总体的汽车底盘构架也很紧实，分毫沒有疏松感。一旦碰到很大的晃动，避震组织的后半段也可以出示充足的支撑点，可以迅速操纵好车体姿势，降低不必要的左右波动。小编也试着在试架全过程中已较高的速率变更车道断线，能体会到车体有一丝侧倾，表明此车的汽车底盘并沒有选用十分激进派的健身运动化调试，在意到家用轿车顾客的需求。
最终也有必须谈起的是转为触感和刹车踏板上脚，绝不出现意外嘉悦A5选用的是电子助力转为，如果你手握着汽车方向盘开展微小调节的情况下，触感会稍显发涩，但大幅的转为還是能主要表现得十分轻柔，偏向回应适度。刹车板则和油门踏板一样，十分线形，在不一样的脚踏板深层常有一定的制驱动力輸出，驾控感十分友善。
一番试架出来，能显著体会到江准在机械设备调试层面的确是有发展的，特别是在是嘉悦A5的汽车底盘，在竖直路面上早已能够用“高級”来描述。对于总体的驾控感受上，嘉悦A5還是选用了十分家庭装化的校准，驱动力够了、輸出平稳、转为油门刹车的操纵感也十分友善，归属于开起來没有什么工作压力，可以应对大部分路面情景的一款年青派小汽车。
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