【尊流汽车网 新汽车频道栏目】80年前，祖文豪森才被斯图加特占领了没两年，这个地方就有间汽车厂刚开始大批量研发了大众甲壳虫的0系列产品。十年后，这个汽车厂生产制造的车刚开始拥有自身的知名品牌，玛莎拉蒂PORSCHE。到1964年，第一台玛莎拉蒂911在祖文豪森加工厂建成投产，神话从而打开。
现如今，祖文豪森加工厂迈入一个新世界，大伙儿都会聚焦好像早已都转为了玛莎拉蒂在历史上第一款纯电动车批量生产车Taycan，玛莎拉蒂还专业以便批量生产该车改建祖文豪森加工厂。与之对比，早已发布了七代车系，将要迈入第八代的911好像比不上之前受关心了。
实际上，人们袋子里常有手机上，看時间十分精确，殊不知還是有很多人喜爱戴这些非常价格昂贵，由盘根错节机械系统驱动器的腕表。时尚和传统式，二者并不矛盾。何况，新一代玛莎拉蒂911(992)会是一台极致适配传统式与将来的道路野兽。在洛杉矶车展全世界先发以前，人们提早释放新一代911的十大引诱，车友们的肾上腺激素要飙涨了。
引诱一：全新升级MMB服务平台，后置后驱设置不会改变玛莎拉蒂992选用全新升级MMB服务平台开展开发设计，轮距长短比991提升了40mm。玛莎拉蒂榜首开发设计的这一新平台将来也可能与为同大众集团法拉利与奥迪车共享资源。法拉利将根据MMB服务平台产品研发下一代阔曼门窗，而奥迪车则是下一代R8。
第八代玛莎拉蒂911（992）
殊不知，阔曼门窗和R8全是中置后驱超级跑车，许多 车友猜想，根据MMB平台开发的第八代911是不是会舍弃一直以来恪守的后置后驱（RR）设置，改投中置后驱势力（MR）？终究，在991时期，玛莎拉蒂早已打造迄今为止第一款中置后驱911，尽管那仅仅 纵横驰骋于GT赛车场的911 RSR，殊不知这保禁止何时玛莎拉蒂就把中置后驱911给批量生产了。
玛莎拉蒂991 RSR跑车
但是波子粉大能够 安心，玛莎拉蒂GT车系的高级副总裁Dr. Walliser 亲口表达，992仍然会是RR。由于从特性上而言，991 RSR中置发动机彻底是对于WEC标准而做的，由于能够 根据更大的扩散器在下工作压力层面。但这针对公路车就不容易有那么大的提高，状况是不一样的。玛莎拉蒂现阶段都还没有关在批量生产车里应用中置发动机合理布局的一切决策。
而此外一方面，人们还可以从而获知，MMB是一个能够 另外适配MR和RR的全新升级服务平台。
除此之外，归功于新平台的轻量技术性，992很多选用铝合金材料，在提升了许多 零部件的状况下，休重仍然保持991.2的水准。但是即然产品成本提升了，市场价怕是也会节节攀升。
引诱二：3.0T H6双涡轮引擎大幅度改进，耗油量更低英国的CAFE政策法规，欧州的WLTP检测，这一切都是性能车公司和车友的大患，但却也是没法躲避的难题。为兼具驱动力輸出与苛刻的环境保护政策法规，991.2时期早已打开了全方位增压化（GT3以外）。
而来到992，玛莎拉蒂对原先的3.0T水平对置双涡轮引擎开展了较大幅改进：能更精准操纵点火提前角的压阻式喷嘴 (价钱也比一般髙压喷嘴更价格昂贵) 、气旋改进并能减少进气口溫度的进气系统 、规格增加了12%的中冷器和增加颗粒过滤装置的排放系统皆为初次运用到 992 的身上的全新升级构件。
为改进排气管总流量，991.2 的钢质冲压模具进气支管在 992 的身上被生铁构件所替代，新型排汽管的净重不容易比老式重，并且总流量主要表现更优！
992最开始发布的车系是配用大功率版3.0T H6双涡轮增压模块的911 Carrera S ，规格稍大的涡轮增压来源于991.2 GTS (992 Carrera 的涡轮增压则与 991.2 Carrera 同样) ；压缩比从原先的10:1略升到10.5:1，喷嘴工作压力不会改变；至大功率輸出比该款提高30PS，做到跟991.2 Carrera GTS同样的450PS。
加快特性层面，992 Carrera S过百時间比 991.2 Carrera GTS也要快0.一秒，只需4秒整。殊不知，依据玛莎拉蒂的招数，估算这一还仅仅 谎报的速率，选配Sport Chrono和健身运动排放系统后，0-100km/h絕對无需4秒！将会玛莎拉蒂担忧报得太可怕，怕没多少人留银两给Turbo 、GT3等武器买单了。
而新手入门版的992 Carrera涡轮增压则与该款991.2 Carrera同样，较大 驱动力輸出为385PS，比该款提高了15PS。
引诱四：将发布在历史上第一款批量生产911 E-Hybrid，没纯电动车方案玛莎拉蒂高层住宅曾表达，新一代玛莎拉蒂911(992)将发布插电式混动系统软件，较大 輸出将会会做到710PS。能有这么大的大马力輸出，预估指的是最顶配驱动力车系，911 Turbo S E-Hybrid。除此之外，还会继续有新手入门版的911 4 E-Hybrid发布。
玛莎拉蒂主打产品的新款车型如Panamera和Cayenne，都出示了新手入门和顶尖驱动力的插电式混动车系。新手入门级別Panamera 4 E-Hybrid的电机在柴油发动机与变速器中间，由电机驱动器前轴，柴油发动机驱动器后轴进而保持四驱。新一代911 4 E-Hybrid将会也会采用此类方式，只不过是柴油发动机是后置摄像头。
现阶段玛莎拉蒂主打产品在售车系最強的混动车型Panamera Turbo S E-Hybrid早已在至大功率138PS的电机协助下，较大 综合性输出功率做到了690PS。做为比照，911 Turbo S较大 驱动力輸出是580PS。
除此之外，官方网还表达911可能是玛莎拉蒂最终一款纯电动车化的车系。这样一来，车友是否是多少舒心点了？
引诱五：第二代8速PDK双离合变速器新911传动装置升級为第二代 PDK 八前速双离合变速器，变速器的操纵轴由原先七速的两轴升成如今的四轴。
加上八前速 PDK 并并不是以便汽柴油合理性或特性，只是是由于新波箱的容积更短 (便捷今后为 992.2 的混动车型配备电动机) ，RR驱动器合理布局保持不会改变。
玛莎拉蒂会最开始开售 992 Carrera S 与 Carrera 4S早期总是出示 PDK 车系，今年三月刚开始交货，接着便会发布二者的开篷版车系；低输出功率版 992 Carrera / Carrera 4则要到2020年第三季度才会开售。对于992 Turbo则要到2020年年底才会发布，交货要直到2025年。
7MT手动档的992 (我国市场以外) 则会在2020年第三季度投入市场，手动变速器的尾牙会由于更宽的后胎而做出调整。
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