【尊流汽车网 测评频道栏目】我们了解，丰田汽车从很早以前很早已刚开始合理布局油电混合，从最开始哪款价格比较贵的普锐斯，到现如今平价的卡罗拉/雷凌双擎，他人一开始加点产品研发，丰田汽车早已有目共睹。迄今，丰田汽车早已卖出了超出1400万台的混合动力车型，这一大数字令全部敌人自愧不如。无论是技术性工作经验积累，還是销售量上，在油电混合技术性层面，丰田汽车毫无疑问是前座优秀生。
当大伙儿总算被加重恶变的自然环境和世界各国严格的政策法规，“威逼”着资金投入到排量小增压化及其电动式化的产品研发之时，丰田汽车早就累积了充足的技术性和工作经验，刚开始考虑到更长久的发展趋势。通电式混合动力车型，就是说丰田汽车将来合理布局中的一大步。
双擎E 动力装置——THS II卡罗拉/雷凌双擎这对姐妹俩早已在中国销售市场遭受了普遍的认同，而卡罗拉/雷凌双擎E 更是根据双擎车系THS II动力装置，根据扩大电池电量、提高纯电续驶、添加外插入式充电接口而成车系，而这也是专业为我国市场开拓的车系。
THS II——Toyota Hybrid System-II，即丰田汽车第二代油电混合系统软件。这套系统软件由一台1.8L阿特金森循环系统柴油发动机 双电动机E-CVT变速器 锂电池组 PCU驱动力操纵模块构成。
这套系统软件里边看上去好像有一个CVT变速器，事实上并沒有，THS II系统软件的关键实际上就取决于由2个电动机所构成的E-CVT构造。具体安全驾驶全过程的中的调速就是说靠这两个电动机的转速比差来保持的。
2号电动机用以变速，2号电动机用以驱动器，这两个电动机都能够做为发电机组和电机，他们根据齿轮传动与柴油发动机相接，由PCU操纵进而保持调速。不一样时速下，PCU会依据柴油发动机和电动机的情况，来即时调节他们中间的转速比关联，根据2号电动机的变速，使柴油发动机起动或关掉、加快或降速，进而保持像CVT五级变速器那般极其丝滑的调速，做到驱动力的不间断輸出。而当发展或低速档行车时，熄火，车子由稀土永磁同步电机（2号电动机）开展纯电驱动器。
而这台1.8L阿特金森循环系统柴油发动机也是专业为混动系统而生的。阿特金森循环系统柴油发动机根据延迟时间进气阀的关掉，来做到压缩比低于澎涨比的实际效果，进而提升汽柴油合理性。但它是根据放弃驱动力特性而成的，阿特金森循环系统柴油发动机总体的驱动力輸出水准较差，在低扭时也是困乏。而电机一起动即全扭距輸出的特点，恰好填补了阿特金森循环系统柴油发动机这一缺点，二者相互之间扬长补短，相互提高全部动力装置的汽柴油高效率。
THS II的优点取决于，车子启步和低速档工作状况下，能够 运用电动机强劲的扭距来补充自吸柴油发动机的弱低扭，中髙速工作状况下能够 根据柴油发动机的高效率运行为锂电池组电池充电，高负荷或急加快时有能够 让电机和柴油发动机协力輸出，即保持了每个速段下有效的驱动力回应。
卡罗拉/雷凌双擎E 上的THS II在构造和基本原理上面不会改变，但锂电池组从充电电池改成了锂电，容积也从1.5kWh提升来到10.5kWh，进而保持了55km的纯电续驶。往往改成锂电，是由于要想做到更长的续驶，务必进一步提高电池电量，而充电电池的优点取决于低成本且完善，但比能量不足过高促使充电电池容积陡增，因而选用比能量高些的锂电关键目地取决于防止过多地缩小车里室内空间。
插混技术性的持续升級THS系统软件从1995年问世迄今，早已经历过三次产品升级，现如今卡罗拉/雷凌双擎E 上的THS早已做到了第四阶段的水准，各构件的特性获得了大提高的另外，他们的容积和净重也愈来愈小。（第2环节为THS I ，第二、3、4环节为THS II）
最初期的混合动力车型普锐斯上的电池包，其容积比较极大，净重也做到了76kg。而4环节的电池包，早已将容积大大的地变小，并保持了扁平化设计便于置放于后排座坐椅正下方，不占有汽车后备箱室内空间，净重也降低来到40kg，减脂接近一半。
用以驱动器的稀土永磁同步电机也是挺大的技术性提高，不但体积重量缩小，4环节的电机电机定子正方形的缠线方法比初代的圆柱型缠线，间隙更小，特性更为平稳，生产制造难度系数也是非常高。而电机电机转子中的磁心板也从初代的0.35mm之上降低到了0.25mm上下，保持轻量的另外，稀土元素的使用量降低了96%之多，这也是对地球环境的一种维护。
除开充电电池和电机这种大型部件的实用化轻量，4环节的PCU一样获得了提升，容积从17.4L即将到来8.4L，功率提高2.5倍，两面层叠制冷的实际效果也远超初代商品。
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