【尊流汽车网 测评频道栏目】不知道有心還是不经意，近期byd的车是一辆然后一辆的试，有点儿目不暇接了。客观性看来，2020年byd的唐、宋、秦陆续迈入更新换代，而且每一款车系都发布汽柴油版、插电混合驱动力版和纯电版，这也就是我近期一辆接一辆试的缘故。进到第三季度，中国汽车交易市场持续多月销下降 ，但是新能源车却并沒有受大环境的危害。这之中byd新能源汽车的销售量尤其醒目，乃至中国每卖5辆新能源汽车，在其中就会有一辆是byd。这般醒目的考试成绩也激发了我的好奇心，以前并沒有试架过byd的纯电车型，此次机遇是逮着了，废话不多说讨论一下试架畅玩吧。
先讨论一下秦Pro EV500 前提条件——三电
秦Pro EV500配用的是稀土永磁同步电动机，至大功率125kW(163PS)，最高值扭距280N·m，城区中常见的加快区段0-50km/h加快考试成绩为3.7秒，电池电量为56.4kWh，NEDC续驶420km。
动力锂电池的比能量现阶段是危害电动车续航的关键缘故之一，但是除开充电电池外可以根据减少电机的卡路里消耗，来提升车子的续驶。
就在几日前，byd公布了IGBT4.0技术性，这一IGBT控制模块的优劣可以立即危害电瓶车输出功率的释放速率，它操纵交流电和交流电流的变换，并对交流电动机开展直流变频操纵，进而决策驱动器系统软件的扭距和较大功率。新的IGBT控制模块能够 进一步减少电机耗能，但是秦Pro EV500还不起作用上。
现阶段bydEV车系基础都改装了三元锂电池组，它的电池正极材料用的是镍钴锰酸锂三元电池正极材料的锂电，属于“镍钴锰”材料。秦Pro EV500配用的一样是这类充电电池，充电电池比能量做到160.9Wh/kg，归属于较为高的水准了，放到2018的政府补贴计算方法之中，恰好合乎最大补助规范。
秦Pro EV500选用单独的充电电池温度控制系统软件，根据液體物质来具有隔热保温和减温功效。在高温天气标准下，制冷机组为冷冻液减温；在严寒冬季，也有专业的单独电加热器提高物质溫度，而液體物质在全部电池包汽车内循环，让充电电池尽量维持在适合操作温度。在试架的近几天正逢冷空气来袭，户外平均气温在5度下列，秦Pro EV500的用电量充至98%续航力显示信息410km，这一溫度下对它续航力的危害還是有的。
秦Pro EV500有二种电池充电方法，直流电快速充电输出功率做到60kW，三十分钟就能填满80%，慢充则是基本的慢充输出功率。特别注意的是，当电池容量小于30%或高过80%情况下，快速充电电池充电速率都是较慢，这也是对充电电池的一种维护。
快速充电和慢充插口都设定在传统式的油盖部位，和旧款秦EV的充电口设定并不相同。
秦Pro EV500开起來如何
秦Pro EV500选用前胎单电机驱动器，它的破百考试成绩并比不上DM版本号优异，但是纯电动汽车发展快的优点也充足在市政道路中蔑视一众汽柴油家用轿车了。终究电瓶车要是踩住加速踏板就是最大扭矩转速的輸出，有别于燃气轮机还有一个扭距飙升的环节。自然电瓶车并不会一味的追求完美加快工作能力，终究充足长的续驶才算是重中之重。
秦Pro EV500转为幅度适用舒服和健身运动二级可调式，但是他们的差别并不会太显著。汽车方向盘的转为触感显著不象大部分电瓶车那般轻柔，舒服方式下的转为幅度還是较为适度的，前端的转向不足并不是很多，偏向比较精确并且快速。
性能模式上，适用ECO和SPORT二种方式，SPORT方式下仪表盘会转换成更健身运动的红色背景，事实上SPORT方式电动机的功率会比ECO方式大一点但是具体加快给人的差别就沒有数据信息上去的显著。因为选用单速变速器，当时速超出80km/h速率下再开展加快显著也有一丝困乏。
秦Pro EV500悬架全系列标准配置前麦弗逊后多连杆悬架，对比DM版本号标配扭力梁顶配才算是多连杆而言要忠厚的多。另外它的悬架层次感还要好上许多 ，悬架反应迅速，用迅速的速率和最少的跳跃来控住历经晃动的车体，这一校准不论是乘座舒适度還是安全驾驶的安全性能都可以兼具，比较满意。
动能收购层面，适用两挡调整，分成标准模式和很大收购。具体应用这二种方式二选一，换句话说不管怎样松掉加速踏板它马上会开展动能收购。标准模式下收购幅度较小，更好像前进滑行情况下的降速，不容易给你觉得不适感。很大收购则显著更强一点，合适车子降速至停住这类情况下应用，终究假如降速过多再加速会危害安全驾驶感。
此外值得尊敬的一点是，它的机械能收购作用设定了实体线功能键，那样能够 随时随地依据必须调节收购幅度。
隔音降噪层面也是长足的进步，中低速档状况下电动机也不会有很大的响声传到车里，急加快状况下电动机的呼哨声也是抑止的非常好，但是当时速超出120km/h此刻平稳时速马上会显著听见电动机响声。此外因为充电电池铺平在车体底端中央政府的缘故，秦Pro EV500的汽车底盘非常整平，因而从底盘传出的风噪音和汽车底盘噪声并不显著，高速情况下A柱的风噪音会是更显著的噪声来源于。
续航力主要表现怎样，电池充电速率
做为纯电动车续航主要表现至关重要，试架线路也设定了从上海到杭州的跨城行驶感受，实时路况则是高速路多见而且在试架的近几天正逢强冷空气来袭，髙速 超低温气温毫无疑问是电瓶车的几大软助，也的确对它的续航力造成了危害。
1、综合性实时路况续航力
试架的第一段是以上海出发，抵达苏州太湖全线113.1km，这之中包含小一部分市政道路和快速通道，整体髙速多见
考虑时用电量为98%，表显剩下续航力410km，中央空调设定在22度，外部平均气温5摄氏
最后抵达终点站是剩下65%用电量，剩下续驶272km，均值时速在51km/h，具体耗费了138km续驶
计算下来具体的均值能耗为16.4kWh/100km。
2、市政道路
第三阶段是大城市一般路面，在苏州太湖附近行车，实时路况优良，全线42.2km
考虑时用电量99%，剩下续驶416km，中央空调一样设定在22度，室外温度8摄氏
最后剩下91%用电量，剩下续驶381km，均值时速在25km/h，具体耗费 了35km续驶
计算下来具体的均值能耗为10.7kWh/100km。
3、实时路况
第二阶段的纯实时路况是以杭州市考虑去上海，全线183km，这些绝大多数時间时速都会120km/h，安全驾驶设计风格偏猛烈
考虑时用电量96%，剩下续驶403km，中央空调一样设定在22度，室外温度5摄氏
最后抵达终点站剩下28%用电量，剩下续驶118km，均值时速在84km/h，具体耗费了285km续驶
计算下来具体的均值能耗为20.9kWh/100km。
这儿必须做下总结，在超低温气温及其实时路况下，纯电动汽车的用电量的确是会较为大。这之中超低温促使充电电池的内电阻增大，充电电池的恒温系统必须耗费一定用电量；除此之外暧风是耗费用电量较为大的一块，电瓶车的暧风是根据热敏电阻器发烫造成。
此外实时路况电动机在长时间负荷情况下，必须的电流量很大，充电电池的能用容积马上会相对性较少。
外型车内饰有什么不一样，室内空间够了嘛
秦Pro EV500和秦Pro DM二者在外型上的差别并不多，最显著的就是说前杠造型设计。秦Pro EV500的上格珊是彻底封闭式的，下格珊为含有不锈钢装饰设计的小块造型设计，很象战土的防弹衣。
在车灯造型设计上，byd也慢慢产生自身的一套设计风格，內部造型设计选用了全新的“龙爪”设计风格，非常显眼，而且全系列标准配置全LED大灯。
车体侧边及其后尾的总体造型设计和DM版一致，仅仅 后尾右边的标识略微区别，DM版是更加霸气侧漏的“5.9S”，而EV500则空空如也。
车内饰一部分一样沒有转变，配置皮层智能汽车方向盘、8英寸全液晶显示屏仪表盘和12.8英寸的中控台多媒体系统大屏幕，但是必须留意的是最少配车系标准配置的是10.1英寸大屏幕，规格有一定的退级。
和其他选用大屏幕设计方案的生产厂家一样，byd也将中央空调的实际操作结合在显示屏上，像一些常常采用的排风量尺寸和溫度尺寸等作用集成化在显示屏上实际操作起來并不方便，但是空调开关和除雾作用還是保存了物理学实际操作功能键，也层面驾车全过程中开展盲实际操作。
室内空间层面尽管秦Pro EV500的充电电池也是布局在车体底端中央政府，可是坐上车里并沒有显著觉得充电电池对车里的危害，坐下来的高宽比觉得还较为一切正常。
坐椅的皮层较为细致，填充料也充足结实，前座坐椅对腹部两边的支撑点较为及时，但是对肩膀支撑点就有一定的缺乏了。
前座乘座室内空间层面，个子170cm的感受者调节到适合部位，头顶部也有一拳的室内空间，安全驾驶视线还算非常好。
后排座室内空间主要表现一样非常好，脚部室内空间两拳之上，头顶部也是一拳的室内空间，坐垫填充料较为绵软坐垫长短也够长，坐起來非常舒适。但是后排座正中间部位并沒有配置汽车头枕比较缺憾，某种意义上对乘座在后排座中央政府部位的旅客缺乏了一些维护。
置物室内空间上，不论是门边框還是档位周边常有非常好的室内空间，置放水瓶座、手机上都较为随手。
后备力量厢室内空间并沒有受充电电池的危害，但是并沒有配置备用胎，这和大部分纯电动汽车一样，对于为何我觉得只有从控制成本或是缓解净重的视角来表述了。
室内空间拓展层面，秦Pro EV500后排座坐椅适用占比放倒，那样能够 拓展尾厢室内空间，但是后排座坐椅放倒以后会比后备力量厢高一点，并不可以产生全平室内空间。
配备是不是有惊喜
秦Pro EV500的起市场价较高，因而它的配备也是相对的有一定的提高，即便是新手入门版车系配备也考虑应用了。在其中高配车系大部分包揽了一切你可以想起的积极安全性配备及其舒适度、乃至可以说享受性配备了。自然還是有一些缺憾那便是缺乏了纯电动汽车当下时兴的手机上快速充电作用，另外对后排座旅客的照料也较为缺乏，后排座基础沒有可操纵的作用或配备。
高配车系除开基础的电动式调整外还含有坐椅记忆力、加温及其自然通风作用，积极安全性配备还包含自动巡航、主动刹车、行车道偏移輔助及其全方位全景影像这些。
此外多媒体系统也是极高的可玩度，在考虑平时的导行、听歌软件等基础应用要求以外，也有各种各样丰富多彩的APP能够 随意免费下载，大部分就是说一台安卓手机系统的手机了。
配用的安卓手机系统历经了byd的全方位订制和提升，在硬件配置容许的状况下，可以100%适配目前市面上的全部程序运行，显示屏的像素也做到了1920x1080，细致水平、流畅度全是一流的。
根据跟车的SIM卡就能连接3G互联网，以后就可以下载各种各样常见的APP，用起來没有问题，仅仅 一部分手机软件的适配并并不是很极致，坚信今后的感受会有一定的提高。
云空间操纵一样是一大闪光点，如今许多 车系也一样适用应用手机上APP对车子操纵，但仅适用基础的开启、和远程启动等，而byd还能保持大量的作用，像精准定位、汽车性能及其作用设定这些。
讲过那么多，值得购买嘛
秦Pro EV500不论是续驶、充电电池比能量還是耗能水准，依照2018的补帖都能取得最大的补助，但是整体的市场价较高，即便补助完以后市场价依然不划算。做为参照，其他几种续驶非常的纯电动车起市场价必须远小于秦Pro EV500，这在一定水平上也会消弱它的竞争能力。
自打前奥迪车首席设计师——沃尔夫冈·艾格添加byd以后，byd设计方案好像一夜之间从薄弱点变成了优点。从产品力看来，秦Pro EV500的行车层次感、高新科技配备、质量和装配线水准和这一标价還是较为配对的，但是对于值不值得这一价还得看大伙儿的接纳工作能力。（图/文/摄：皆电 周建强）
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