慢慢喜欢你 试驾广汽丰田C-HR豪华版-新车试驾

　　【尊流汽车网 测评频道栏目】一见钟情始终仅仅 极少数，大量的爱由時间磨合期而生。

　　感情这般，日常生活的尺寸事情何尝不是？广汽丰田C-HR做为刚发售的紧凑SUV，凭着出色的造型设计招来一阵风潮，但大量的人也许对它的车内饰设计方案觉得疑虑。但是和C-HR交往一段时间后，你能发觉C-HR不仅只能长相，由于在车里也有大量意外惊喜，而这种静态数据没法感受的物品会给你渐渐地喜爱上C-HR。

感受读图方式

　　有关C-HR的外型车内饰及室内空间感受，前不久朋友早已在文章内容中详细介绍过，文中就已不对于这些方面详解，有兴趣爱好的盆友能够点一下下面的图掌握大量：

　　C-HR早已在日本美国欧州发售开售，中国公布的C-HR其动力装置与国际版车系并不一样，只能中国C-HR配用2.0L Dynamic Force柴油发动机，也就是TNGA构架下的物质。对比于过去的丰田汽车2.0L柴油发动机，C-HR上的柴油发动机有着高效率点燃技术性，而且还具有D-4S双喷涌技术性，再加丰田汽车在各层面关键点的提升，这个2.0L柴油发动机热效早已提高至40%，热效值越高、高热效范畴越大，就越有益于汽柴油合理性。而在合理性的对立驱动力，丰田汽车这款柴油发动机数据信息上在平级中主要表现出色。

　　而与2.0L柴油发动机配搭的CVT变速箱，也是很有趣的。这款CVT变速箱添加了一组发展传动齿轮，等于在发展或大负载时传动齿轮会干预，出示更大的齿比，那样可以提高变速箱高效率，而且扩张减速比范畴。

　　驱动力的金刚级小有时并不代表最后的安全驾驶感，在C-HR上丰田汽车凭着TNGA构架的优点，促使全部车给人觉得很欢快很积极主动，再加C-HR本来就是说紧凑型级车系的规格，因此你能觉得到车子可以不错的追随司机命令，包含后尾也不会有慢一拍的觉得。

　　提及后尾，就迫不得已提C-HR的后胎转向头灯转为技术性，C-HR的后轮转向并不好像奥迪车那般归属于后胎积极转为，C-HR事实上是后胎“普攻转为”，放前悬挂系统设计方案有较软的橡胶衬套，促使车子在髙速转为时后悬挂系统橡胶衬套能够产生变形进而产生后轮转向。尽管这类技术性算不上优秀（PSA十多年前就早已再用），但是此项技术性有利于提高髙速可靠性。

　　TNGA构架在其中一个特性就是说安全性能获得提高，C-HR也获得了言传身教，其悬挂系统在转弯中侧倾算不上大，这一与C-HR在避震振器中设定回弹力弹黄有关系。所以说为何C-HR你需要安全驾驶起來才会更为感受到其优势，由于这种潜在性的技术优化是没有办法根据静态数据感受到的，唯有你安全驾驶已过，才会渐渐地喜爱上。许多情况下丰田汽车甚至是日式的知名品牌在技术性层面并并不是传统，只是他们沒有有意宣传策划出去，唯有你去安全驾驶的情况下才会发觉有一定的发展。

　　这种年分汽车企业都刚开始改变现状具有的性情，丰田汽车已不是哪个只能中等的丰田汽车，甚至是有那麼一瞬间要我想起了马自达汽车，家用车上不追求完美驱动力多么的强劲，只是在安全驾驶方面给与你快乐，给你迷上安全驾驶。自然C-HR都没有那麼奇妙，根究究竟它仅仅 一辆经济发展紧凑SUV，但丰田汽车在工作能力范畴内非常好地平衡了合理性和安全性能。

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