【尊流汽车网 测评频道栏目】倘若你跟我说，捷豹最吸引住我的是啥？我能毫无疑问地说：“經典的英伦风格情调及其美丽动人的声线”；想来这也是大伙儿针对捷豹知名品牌的的共识。发布一台悄然无声的电瓶车，多多少少给人产生玷污知名品牌规条的觉得。但是捷豹很确立的说：“不，这台I-PACE依然很捷豹”。
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捷豹I-PACE根据全新升级的eDM电瓶车控制模块服务平台打造出。做为捷豹第一款全电动式批量生产车系，I-PACE絕對算得上带独特实际意义，这也是预兆着捷豹宣布进到电动式化时期。但是从取名还可以看得出，I-PACE依然归属于捷豹中“PACE”辈分的车系，换句话说捷豹還是把它分得SUV一类，并非把它作为新的类型而存有，实质上還是人们了解的捷豹。
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与特斯拉汽车Model X的那类填满科幻片，身具各种各样酷炫绝招不一样，捷豹I-PACE就是说一台看上去与知名品牌别的车系并沒有很大差别的车系。从它的外型，你数最多也只有分辨它是一台拥有 跨界营销原素的SUV，而不容易把它往纯电动车SUV的方位去想到。
尽管尺寸都比不上特斯拉汽车的Model X，但I-PACE的轮距做到十分浮夸的2990mm。长轴距的设置能将锂电池组安裝在前后左右轴中间，得到更低的放置部位，减少车体重心点。此外，四轮都遍布在四角，最大限度保存最立即的转为回应。
最能给人留有印像的就是说车体尾端的设计方案，基本上没什么过多的线曲线解决十分浮夸，这也应该是I-PACE上超大胆、最放码的设计方案了。在技术工程师很多选用各种各样空气动力设计方案下，I-PACE的风阻仅有0.29Cd。
人们国外试架的车系选用了22寸的轮圈，中国再售的I-PACE也出示了各种各样样式的轮圈选配。
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