【尊流汽车网 测评频道栏目】虽然现阶段每家都会使力新能源车型，但真的深究起混动车型来，还简直成功人士别无二致。应说缘故，还并不是混动系统自身就受制于传统式汽柴油柴油发动机的热效主要表现，要想在在全工作状况下获得显著的环保节能实际效果，那也是更加繁杂、非一日之功。
因而，广州本田可以凭着i-MMD混动系统超越丰田汽车引领风骚很多年的领跑身位，凭着的就是说其在技术性层面另辟蹊径，有关这套系统软件，早已在君威、CR-V上证实了自身的整体实力。做为广州本田大品牌的的讴歌，将CDX上也配用这套系统软件以后，战斗能力当然相去甚远。
在叙述试架体会以前，假如你要不太熟广州本田这套i-MMD混动系统，那麼一定要先看一下其绝妙的操纵逻辑性，要不然无法感受在其中的表达效果，了解的看官能够往下拖动迅速滑过。
i-MMD油电混合系统软件关键由2.0L阿特金森循环系统柴油发动机、大功率电动机和发电机组、E-CVT、操纵双电动机的驱动力操纵模块（PCU）、大功率锂电等构成。
i-MMD的核心优势我小结一下，那便是：高效率。
我不废话连篇和百科技术性了，说实话：对于不一样的工作状况，不一样的工作模式中间各组织能够相互分离出来，相对性单独（就是说更立即）的工作中，对比于丰田汽车那套系统软件就降低了一部分动能损害，这就是为何相对性更高效率的缘故了。实际一点，那么就得得益于双电动机将机械能和环保节能中间保证了一个极致的均衡，在兼具驱动力友谊顺性的前提条件下，i-MMD混动系统可以极为智能化的转换为EV（纯电）、混动、柴油发动机传送数据三种方式
1、EV方式
此刻柴油发动机不工作中，你能把CDX混动作为一台纯电动汽车，这时驱动电机将立即驱动器车轱辘，车子制动系统所造成的动能也将被电机回收，低速档启动这类方式更为经济发展。
2、混动方式
混动方式下柴油发动机开始工作了，但并不是用于出示驱动力，只是用于推动发电机发电，换句话说柴油发动机只在比较经济发展的工作状况下工作中。发过的电会被PCU严控在最好用电量范畴内，这种电磁能将用于推动驱动电机，从而驱动器车子。假如CDX混动自身电量不足会强制性起动混动方式，用电量充裕又可以相互出示用电量来驱动器车子，考虑高些的驱动力要求。此方式下制动系统动能收购系统软件也依然能用。针对大部分实时路况而言，都靠混动方式来应对。
3、柴油发动机直连模式
这一方式也 很好了解，如果你中髙速定速巡航时，柴油发动机处在最经济发展的区段，这时根据柴油发动机传送数据式离合相接，柴油发动机将立即出示驱动力。值得一提的是，行车时电动机仍然能够再次收购动能。以便解决定速巡航全过程之中的加快要求，锂电池组也也处在待机状态，在必须时可出示电磁能给电机，让电机和柴油发动机相互运行，返回混动方式。
根据这三种方式，我们可以发觉i-MMD会将讴歌CDX混动持续保持在最经济发展的工作中区段，这与丰田汽车越堵越节油，髙速不太省产生了独特的比照。i-MMD在低速档与髙速区段全是环保节能与高效率的，乃至好于大功率驱动电机的存有，还能维持强悍的驱动力主要表现，真是极致。
开起來是一种如何的感受？唯有你真实开起來，才可以了解为何这套系统软件要有i-MMD Sport Hybrid那么长的姓名，Sport早已意味着了一切。
只看性能模式转换地区，他开的真是是NSX有木有！二种方式下的差别還是比较突出的，在运动模式，柴油发动机的回应性会明显提高，時刻提前准备和电动机相互配合暴发出最強的扭距，CDX混动柴油发动机本身最大扭矩转速只能175N·m/4000rpm，可是配搭上至大功率135kW、最大扭矩转速315N·m的电动机，意见反馈十分灵巧。全部驱动力輸出全过程线形顺畅，毫无疑问没法做到有多凶狠，可是絕對对得起上强悍二字。
当你事前并不清楚CDX混动后悬选用的是扭力梁非独立悬架，光凭平时安全驾驶你是不容易觉得到有哪些不当之处的，全车的现代感高于缤智好多个Level，假如还看到拿缤智与CDX一概而论的说法儿，那肯定是确实不开过这辆车。
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