【尊流汽车网 新车试驾频道栏目】从上海车展现身后，这是我第二次看到新君威，而且拥有一次短暂性的试架感受。做为一个用着通用性6AT的买车人，我的侧重点大量的是它配置的9AT。在上海通用坐落于广德的试车场，生产厂家对新闻媒体对外开放了两个小时，在我触到它的仅有的十几分钟里，变速器给我的感受還是很深的。因为这仅仅一次小范畴的试架，因此，此次我也关键说说它的安全驾驶体会。
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在上海车展时，君威是被放到一个高台子上的，因此看见自始至终有一种陌生感，说真话那时候也看不出来怎么样看。此次看到“落地式”的实车，很显著能看得出规格变变大，但它的造型设计又促使它非常看不出大，实际上就和X5、卡宴一样，你看起来明知道变变大，但你能觉得不大。和君越的设计风格差别较为大，新君威的客户群体是25-32岁，它和君越发个相辅相成的组成。
新君威共出示三套驱动力组成，20T(1.5T 9AT)、28T(2.0T 9AT)和30H(1.8L 双电动机 EVT)，人们此次试架的是28T版本号。这台柴油发动机和君越配置的一样，至大功率192mW，最大扭矩转速350Nm。比该款的君威2.0T高了5kW。因此，2.0T柴油发动机并不是重中之重，由于这台柴油发动机的特性一直非常好，加上6AT时跑得也迅速。
新君威是别克汽车知名品牌第一款配置9AT的车系，全名叫9速Hydra-Matic智能化变速器。这台变速器早已在探界者上应用了，新君威应当算作上海通用主打产品第二款应用此变速器的车系。
这台变速器提升了1挡至2挡的换档感受，对6AT在低速档时的换档难题开展了改善。例如先在低速档(例如40km/h)时，或许你仅仅轻轻地碰了下油门踏板或是压根没碰，它马上会无缘无故地跳挡，乃至还会继续产生一串颤动，做为通用性买车人，对这个问题真是烦透了。因此，在试架新君威时，我大量时间先在低速档感受它的换档体会，最先，它的逻辑性一切正常了，它不容易在我仅仅轻轻地碰了一下油门踏板时就换档，中低速档时急加快，变速器也不会像个二愣子一样手足无措，它可以依照一切正常的判断推理你的安全驾驶用意，依据油门踏板的浓淡来挑选转换到适合的档位。这类逻辑性早已和ZF或爱信一样是个一切正常的变速器了。
从逻辑性上看，这台9AT比以前的6AT确实好太多了，换句话说它了解何时该换档了。另一方面，从换档时的情况而言，2款变速器的体会差不过多，换档速率和换档时的抖动较为像。在经常换档时，换档全过程也有一些轻度颤动，但觉得很轻度。因此，这台9AT简易而言好像在6AT的基本上多了三个档位，且换档逻辑性一切正常了。从变速器特性看来，并沒有比ZF或是爱信这两个岗位变速器生产商更强，它大量的是本身的发展，最少跟主要产品已不有显著的差别。
新君威减脂了160KG，和君越一样，新一代车系在轻量层面都干了改善。对比君越而言，君威减脂后的实际效果并不是非常立即，但你可以觉得到欢快了。驱动力還是一如既往的好，通用性那台6AT尽管换档逻辑性有点儿不可靠，但在加快上還是很贴心的。这有别于其他知名品牌，例如丰田汽车的4AT，换为6AT后加快显著就行许多。通用性的6AT呢，无论是凯迪拉克汽车换为了8AT還是君威换为了9AT，对驱动力的提高实际上并不大，由于那台6AT在加快特性上实际上是十分非常好的。比照一下官方网0-100km/h的加快考试成绩就知道，该款君威是7.三秒，新君威是7.2秒。多了三个档位的目地并不是以便提升加快特性的，耗油量也仅仅提高了无足轻重的2%，它实际上更改的是换档逻辑性。
新君威的适用范围定坐落于平时上班或是接送，也就是年青人的平时代步汽车。也就是低龄化的精准定位，因而在这个基本上，它嵌入了一些健身运动化校准。这促使它的总体安全性能依然维持了非常好的水平，但对比该款君威而言，它的主要表现更稳进一些，你也可以感受到车体规格拉长后产生的转变。而汽车转向系统都没有之前那麼“贼”了，如今它是更顺滑和稳重。实际上“贼”并并不是君威的闪光点，只是那一代通用性车系的关联性，凯迪拉克汽车和别克汽车全是那样，它并不意味着安全性能的优异，仅仅一种特点罢了。反映安全性能的是转为精密度与车前的意见反馈，及其悬挂系统协调性，这一点新君威做得非常好，而新君威的这类稳进的操纵感在客户体验上实际上更强一些。说真话，之前哪个汽车转向系统非常容易把车开的“晃”。
结束语：
针对国际名牌而言，实际上你不用担心它的奢华感和配备，这一点跟德国车是不一样的。在新迈腾的车内饰中你将会看不见洗心革面的奢华感，但在新君威喜欢你一定能体会获得。它从視覺到触感都大幅度提高，最重要的后排座室内空间也变变大。因此，奢华感与应用性它常有了，这也是它和豪华车品牌市场竞争的一个方法，它务必得保证给你说动自身没去添那三四万去买3系或C级，而在它的身上寻找更合乎本身要求的作用，这一点资质证书在新君威上是能反映出去的。
（图/文/摄：尊流汽车网 刘石磊）