【尊流汽车网 原創测评】虽然眼下的仪表盘早已显示信息纯电续航力贴近于0，而离我近期的汽车充电桩还远在100公里之外的酒店餐厅地下停车场。但是你要在我脸部见到一切焦心态得话，也许得心寒了。如果我跟你说，此时来趟数百公里往返的自驾旅游也可以随时奉陪得话，你将会认为我疯了。
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纯电续航力为0再再次跑针对纯电动汽车来讲虽然天荒夜谈，但针对插电混合动力车而言，并并不是什么好自豪的事儿。VELITE 5能保证的，秦100也可以保证，乃至后面一种也有5.9s过百的加快工作能力。但VELITE 5的强大之处取决于可以维持长续航力的另外，又在防爆开关的情况下维持与纯电情况无有的驱动力特性。
再谈第二代VOLTEC的效率高可以另外兼具这两层面的工作能力，不可或缺VOLTEC的关键：EVT电机控制智能化无级变速箱，虽然拥有变速器这一姓名，但里边并沒有液力变矩器等传统式变速器的构件。那上篇试架文章内容所谈及到这套系统软件比丰田汽车THS高效率高些，到底高在哪呢？
但在实时路况下，丰田汽车THS的电机基础不参加驱动器车轱辘，更不要说让柴油发动机時刻维持在最大高效率的转速比了。这时一方面耗油量会有一定的升高，另一方面是单纯性由柴油发动机驱动器车轱辘，驱动力特性会有一定的降低。
而这就是齿轮传动能够保证的驱动力分离（Power Split），仅仅VOLTEC让驱动力分离越来越更细腻和高效率。假如简洁明了地去了解，能够把EVT当作是具有髙速挡与低速档挡的变速器。
没事儿，再次开呗。仅仅因为充电电池防爆开关，进到混合动力汽车方式后，驱动器车轱辘的主要由柴油发动机出任，另外确保高效率工作状况的前提条件下担负一部分发电量的工作中。而电机则根据动能收购和发电量造成的动能，再次在发展或是低速档情况干预驱动器车轱辘。
要是家中具有适合的标准，就可以安裝VELITE 5附赠的原装汽车充电桩。这儿的适合标准主要是有着个人停车位或是物业管理容许安裝就可以。汽车充电桩用的是220V家用电，不用独立铺装380V电缆线。
如同上一篇文章上述，电池充电过程中所产生的耗损对比所提升的续航力来讲，实际上高效率并不高。假如具有电池充电标准得话，纯电情况下VELITE5这份0耗油量的感受還是蛮非常好的。
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