【尊流汽车网 新汽车频道栏目】桀骜不羁的曰产GT-R基本上每一年都拿着新得到的纽博格林北环成绩表，向牛顿力学的忠实粉丝们开战，这让欧州超级跑车名门的一众技术工程师十分憋屈。由于上一代的欧州道路超级跑车三巨头都還是自然吸气汽油发动机走起，裕安英三国的工程项目男们還是秉着解救人民群众人生观和经典力学自尊的认真细致心态，为其新一代商品添加了充足新时代口味的电动式輔助控制模块，因此就拥有这三位当红的道路超级跑车王者英雄——兰博基尼LaFerrari、迈凯伦P1（直通网页页面）、玛莎拉蒂918 Spyder（直通网页页面）。绿色环保？头脑抽了吧，这么大工程项目，都是以便卯足了蛮劲，让GT-R连他们后尾灯都看不见。
● 高傲的总数——LaFerrari：
我们一起接受现实吧，兰博基尼这个生产商也只不过兰博基尼F1运输队下属的一个单位罢了，其功效就是说募资经费预算以供奉运输队在比赛场上的开销。你能说这群西班牙神经病高傲自大，实际上她们也从没掩盖这一个性特征：总之要是兰博基尼的F1跑车还能取得总冠军（就算是子站总冠军），大家就依然会选购她们的超级跑车。
假如提到被冠于创办人姓名的ENZO会给你想到罪恶的“选购资质”验证规章制度，那小编缺憾地对你说，姓名就是说“The Ferrari”的意大利文的LaFerrari尽管把生产量“大幅度提高”到499台，但你仍必须花销数量做到LaFerrari定价2到3倍的钱财去选购兰博基尼此前的商品，才能够在申请办理选购资质时占据很大优点。这禁不住令人造成下列疑惑：它高傲的身后，真有与之相当的资产/可耐吗？
使用价值来源于稀有性
回答是毫无疑问的。可是身后的缘故并不彻底取决于它简直无敌的特性，更关键的是499台这总产值（而这499台之中估算最少也有100台在发售后两年内被撞毁）基础只代表一点：如果你玩腻了它要下手时（前提条件就是你懂得），其增值力度估算早已能Cover掉这种年里你的养车费用了。
依照祖谱，兰博基尼LaFerrari应当被取名为F70（为办厂七十周年而打造出的旗舰级超级跑车），而它的前代兰博基尼Enzo（应当被取名为F60（实际上并沒有F60这一编号问世，由于法拉利车厂觉得，2003年批量生产的这个超级跑车，特性和气场得以用创办人的姓名来牢记之，因而就拥有兰博基尼Enzo）、兰博基尼F50及兰博基尼F40可全是越干越宝的主儿；即便是恶意差评如潮的F50，想为小于新汽车定价购买二手车也基础是痴心妄想！
旗舰级=道路上的F1跑车
前边提及，法拉利车主的知名品牌信任感除开车子自身的特性外，挺大一部分都来源于兰博基尼F1运输队在比赛场上的勇敢主要表现。那麼，要让这一种客户粘性做到利润最大化得话，非常简单的方式只能一种：把F1跑车的原素（技术性、设计方案、定义等）很多导入到街车之中。
是的，从F50刚开始全部十年庆旗舰级超级跑车全是“道路F1跑车”的代称，而来到LaFerrari这一代，像主动型流体力学模块（Active Aerodynamics）、KERS动能收购系统软件、超轻量车体（1255kg，是文中三大车系之中较轻的一款）等无一例外全是西天取经自F1比赛场的新东西。自然，一颗至少能击败知名品牌主打产品其他的全部车系的强力心血管仍是变成旗舰级的不二法门：
最纯碎的空力设计
听说曾有许多 人对LaFerrari的外型表达心寒。综上所述，LaFerrari的外型特点就是说结合了当初兰博基尼Enzo及其现如今兰博基尼大家族前脸的，你能从那细细长长“L”LED大灯看得出这毫无疑问是在458 Italia后发布的法拉利车型，而汽泡型的驾驶舱夹层玻璃机盖与兰博基尼Enzo及其前边详细介绍的P1有如出一辙之妙。漂亮不好看是仁者见仁，智者见智的难题，但是那样的驾驶舱设计方案则毫无疑问也是以气动式学来考虑到的。
积极流体力学也没有例外变成LaFerrari的设计方案重中之重。最先，室内设计师也是在尽量均衡超级跑车需要的下工作压力及其尽量减少空气阻力这两个矛盾体。兰博基尼沒有发布实际的风阻标值，但表达根据F1的专业风洞调测后“将略低0.3”，那麼很可能会比P1的0.34也要优异。而积极气动式学系统软件能够全自动调节底盘前侧的自然通风整流器构件及其尾端的底尾翼和尾翼，进而做到适度加强下工作压力、尽量避免对空气阻力危害的目地。
最强大的V12自然吸气
65°交角的V12 6.3L自吸柴油发动机源于F12berlinetta，历经决不是鸡蛋里挑骨头的全方位升級，在LaFerrari上越来越更为残暴，压榨出589kW(800PS)的至大功率，最高值扭距也达到700Nm。值得一提的是，这台V12的至大功率輸出转速比做到了9000rpm，看起来暴虐的輸出事实上是具体安全驾驶中超联赛万转也不是不太可能！由此可见虽同是报名参加F1的生产商，但与不涉及到模块层面的迈凯伦对比，兰博基尼在柴油发动机层面的功底已进到化境。
最极致的KERS混合动力汽车
这时候将会许多人会提出质疑LaFerrari的电动式模块在918 Spyder及P1眼前是否会看起来略不堪一击了，呵呵呵，兰博基尼的全球可用普锐斯的逻辑性了解么？！这些个918 Spyder和P1，把电跑没有了就没有了；非常是918 Spyder，机械能收购这一块的速度比较慢得能够，以便车重充电电池又害怕多安，結果就是说一无电就少了好几百匹驱动力。回过头看LaFerrari的混动系统，基础与F1的KERS无有，动能彻底来源于刹车踏板时释放的机械能，尽管电动机輸出也就125kW(163PS)/200Nm并且功效時间非常短，但猛烈安全驾驶中每一次刹车踏板进弯都基本上能够把电填满，返回直道便也是一条709kW(963PS)/900Nm的梁山好汉了，做为混合动力汽车超级跑车沒有这类高效率及节奏性，还怕羞不害臊？
最颠狂的汽车底盘设置
全部709kW(963PS)/900Nm驱动力都以兰博基尼最自豪的方法——前置后驱来传送，你无须担忧后胎承受不起，由于过百低于三秒/破二百低于7秒/破三百低于15秒的考试成绩是原文中三强里边最好是的；你也无须担忧少了四驱会让能量蛮不讲理的它在转弯内越来越无法掌控，由于前/后41：59的轴荷遍布 积极空力套件 单个壳式高刚度窗框 前后左右跑车式双叉臂摆杆悬架 优秀电子器件循迹/可靠性自动控制系统会让其極限越来越比一般人人体能够承担的極限高些。
没有错，兰博基尼素来并不是纽北控，LaFerrari只在其专用的Fiorano跑道上造就过一分20秒的圈速。但它是兰博基尼迄今为止在该跑道上圈速更快的道路超级跑车，比其老前辈兰博基尼Enzo快了5秒！假如兰博基尼LaFerrari终有一天进军纽伯格林北环跑道，7分乃至六分40秒之内的考试成绩想来是游刃有余。
● 编写总结
实际上将LaFerrari与其他的2款武器比照这事情还简直没有什么重要性。最先能变成LaFerrari买车人的人估算十有七八全是兰博基尼的死忠粉了，备受兰博基尼高级感危害的她们当然也具有眼睛长前额上的高傲，与其他的知名品牌竞争对手比照这挡子事她们必定看不上眼；而如果是要把这比照做为消费行为的参照，那小编还得缺憾地对你说这总共499辆车现阶段已所有售完……