十问新世代天籁 帕萨特/迈腾还算淡定-新车点评

　　【尊流汽车网 新汽车频道栏目】根据美国版Altima打造出的新世代天籁将于今夜正式上市，新一代车系与该款车系外型上带挺大的不一样，更为健身运动低龄化的设计方案坚信会吸引住大量的受众群体，针对这款车大伙儿毫无疑问有许多疑惑，新一代车系比上一代有哪些不一样？有什么贴心的配备？这种难题，下面将为您一一解释。

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● 之前日式中级车只能君威、丰田佳美（凯美瑞）等，天籁是什么时候引入中国并国内的？

　　曰产在近十年来的车辆取名上面稍显错乱，没办法令人摸透门路，天籁便是一个楷模。严格意义上来说，第一代天籁是2004年发布，编号为J31的车系。一般来说，天籁车型被觉得是曰产Cefiro（中国之前曾進口引入过，中文名字为风范）的继承人。

　　日产风度Cefiro是在1994年发布的曰产中级车，市井誉为为“死肥佬”，中国如今也有许多它的背影在街头巷尾中出現，均为A32、A33这几代的车系，在上世纪九十年代中后期刚开始進口入华，一直到2005年被国内天籁所取代。目前仍维持完好无损的大部分为风范A33车系，配用2.0L V6和3.0L V62款六缸模块，那时候市场价在40-55万内。

　　但凡手指头所触部位并不是木饰面板便是牛皮的风范，其标价和精准定位显著高过1998年便已国内的广本君威，但竞争能力却一直不景气。虽然其后排座室内空间得以塞下一位装备齐全的新娘子，虽然那台2.0排气量的VQ系列产品6缸模块各种各样贴心，也挽救不了过高市场价的极大缺点，因而车风日产天籁就在这时候得出了最立即的试卷。

　　刚刚人们提及，第一代曰产Teana是2004年发布的新汽车，并在2005年刚开始国内生产制造的，编号为J31的它，原形是一款日版车系。对比风范车系，天籁得出了更为蛮横霸道的车里室内空间（可以说基本上每一个规格都比竞争对手做变大一码），出示2.0L直列四缸的新手入门柴油发动机减少价钱门坎，而屡获巨奖的VQ系列产品柴油发动机再次供货，这给还要進口的丰田佳美产生了极大的工作压力。直至2006年10月广州国际车展上，丰田佳美改名“丰田凯美瑞”，并在2007年4月宣布国内退出，这时候日式中级车三个骨干力量才悉数国内结束。

　　時间推动来到2008年，编号为J32的第二代日产天籁公布，并在同一年同歩国内生产制造的，这一代的原形仍为日版车系。新一代车系再度把室内空间的拓展充分发挥到完美，就如文章内容段首提及的，你能在车里五个坐位中的一切一个舒服地伸起懒腰来。具有闪光点的是，第二代国内天籁总算革除了破旧的4AT，为全系列自动档轿车装车了省油工作能力十分强大的CVT变速器。对比一直坚持不懈应用AT变速器的本田雅阁和丰田凯美瑞（混动版以外），第二代天籁显著做出了完美追求完美平稳性和省油特性的、异于竞争对手精准定位的取舍。

　　今日要提及的主人公，也就是人们即将得到的新一代国内天籁，则是一款名叫“曰产Altima”的美国版车系。曰产Altima是曰产关键对于国外市场发布的车系，其第一代车系与日产蓝鸟同服务平台，如今蓝鸟早已转变成轩逸，而Altima则再次恪守中级车的精准定位，除此之外天籁还跟另一个姓名“Maxima”拥有各种各样关系，因此此中血系关联可以说乱到没法语言阐释详细。但没事儿，人们如今必须了解的是，新一代国内天籁仍未再次延用日版车系，只是应用了编号为L33的新一代美国版车系，一来日版天籁从2008年生产制造迄今，仍未更新换代；二来美国版Altima将有大量的意外惊喜带来人们。

有关新世代天籁最普遍的好多个难题：

● 新一代车系外型上和该款比有哪些不一样？

　　对比该款天籁，新世代天籁最明显的差别在取决于前后左右照明设计都选用了箭头符号形的轮廊，看起来当然更炫酷。这类室内设计风格在曰产乃至英菲尼迪（Infiniti）的几款定义车里能看到，如今早已采用了新一代轩逸上。坚信将来很多日产车型、包含英菲尼迪（Infiniti）都是选用类似的设计方案。

　　最先从外型上我们可以见到新世代天籁和该款 天籁還是有很多共同之处，较大 差别取决于车灯和后尾灯造型设计改为相近箭头符号的样子，和以前曰产发布的几款概念跑车类似，更趋于于X型的进气格栅造型设计比该款更为健身运动化。规格层面，轮距对比该款天籁和新世代天籁也没有差别，一样是277毫米，但是长短和总宽都提升了一些，尤其是总宽提升到180b250m会对乘座室内空间有一定的协助。

　　日本车近期一系列的更新换代车系也没有盲目跟风增加码数，令人钦佩。新世代天籁轮距和最新款沒有更改，2778mm的轮距是海外数据信息109.3英寸变换回来，与该款天籁官方数据277毫米的2mm差别应是计算偏差，但也是可能是悬架的校准差别（注1）。但是长短减少、总宽提升、高宽比减少则是毫无疑问的，这一系列更改都有利于提升车的安全性能与可靠性。仅从规格的转变看来，人们觉得新世代天籁的乘座室内空间优点关键反映在总宽上，而后排座的脚部室内空间预估不容易有很大更改。

● 新世代天籁有什么贴心的新配备？

　　很多新汽车发布时都是以新配备为产品卖点，这一点新世代天籁也做得很充裕。较为最该毫无疑问的是，新世代天籁导入了一些不错的新技术应用，这种技术性一般只在更高級其他车系上才会配置，要不国内后就被阉割了。例如新世代天籁配置的ITS预警信息式总体防护系统，事实上便是人们一般常说的行车道輔助系统软件。这套系统软件包括了行车道偏移輔助早已侧方位盲点輔助2个关键作用。这套系统软件在智享版（即高配车系出来的一个配备）上既有配置，算作挺不吝啬了。

　　除此之外新世代天籁具有智能化汽车转向系统，简洁明了而言，便是在極限情况下，后胎会依据实时路况调整方位，以抑止转向过度或转向不足。此项技术性在曰产主打产品英菲尼迪（Infiniti）的一部分车系上现有武器装备，现如今出現在新世代天籁上最该其准买车人希望。

 　　人们再看来新世代天籁的配备；实际上做为一款日系品牌的初级车系，人们本就希望它在这些方面有非常好的主要表现，而见到下边这一份被填得浓浓的配备表，这真的是超过人们的期待了。

● 配备升級了，驱动力有木有改善？

　　此次新世代天籁在驱动力上较大 的更改，毫无疑问是用新的QR25DE直列四缸柴油发动机替代了现阶段天籁上选用的VQ25 V型六缸发动机，排气量上两部型号都约为2.5L。将会许多人会觉得，六缸机“缩水率”成四缸机，这不是一种倒退么？先别着急着得出结论，柴油发动机也不是一定缸越大就就越好，何不先讨论一下新老天籁的驱动力比照：

　　不容置疑，新的QR25DE柴油发动机在驱动力主要参数上是显著加强了，新世代天籁应用的这台QR25显而易见并不是日产奇骏上的QR25能够 类比的。并且换用四缸机后，新世代天籁的耗油量也大幅降低，一百公里仅需7.3L。国外新闻媒体检测过美国版天籁Altima 2.5L，据悉0-100km/h加快仅7.7s，毫无疑问强过该款许多。自然，即使如此，将会还会有一些怀恋V6发动机的车主朋友们强调四缸发动机不具有V6发动机的平稳性，这的确是一个不可以逃避的难题。但这很多顾客将会都发觉出不来的“平稳”和彻底获胜的综合型能一比就看起来无足轻重了。

　　此外最该开心的是，除开2.5L车型驱动力提高外，本来的2.0L车型驱动力也获得提高。虽然2.0L车型還是选用MR20DE柴油发动机，但是因为改善了气缸顶筒的材料，至大功率获得发展提高（新天籁选用的QR25DE驱动力比奇瑞汽车的QR25DE更强也归功于该项技术性）。除此之外，新的MR20DE柴油发动机耗油量也足以降低。

变速箱還是CVT 但调速比提高

　　前边说过，新世代天籁更优异的耗油量主要表现不可或缺新的CVT变速箱的提高。新的CVT变速箱改善了动滑轮和钢链设计方案，最后调速比做到7.0（先前日产车型选用的CVT变速箱调速比大概在5.122-6.12范畴），这跟8AT的变速箱早已差不多了。除此之外变速器内部构造的更改促使內部磨擦降低40%（对比上一代车系），除开合理减少耗油量、合理提升轮上输出功率等优势外，毫无疑问也可以缓解变速器发烫状况。该款天籁的一部分买车人表达其CVT偶有超温状况，坚信新一代天籁便会完全改进了。

小文章：

东风日产新世代天籁将3月18日正式上市
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