【尊流汽车网 测评频道栏目】瑞虎5这款紧凑SUV是奇瑞汽车继艾瑞泽7以后发布的又一款精典车系。这款车遵照奇瑞汽车全新的顺向开发设计核心理念，并全方位提高车子的感观质量、安全性能能及其安全系数。离11月28日的发售的生活即将到来，小编今日荣幸提早感受到这个瑞虎5的批量生产批量生产车。为大伙儿相赠第一手的试架体会。
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● P7环节的批量生产批量生产车
小车从项目立项到发售一共会历经10个环节，也就是P0至P9。大家此次感受的这台奇瑞瑞虎5是一台P7环节的小规模纳税人批量生产车。在P7环节之后，车子还会继续做一些小规模纳税人的关键点调节，最后进到发售市场销售阶段。所以说P7环节的小规模纳税人批量生产车与P9环节真实发售的车系实际上早已十分的贴近了，基础能体现发售市场销售车系的具体情况。
● 车子动态性检测
奇瑞汽车分配了我们在试车场开展二项检测——100km/h制动系统检测和70km/h麋鹿测试。
瑞虎5顶配版选用了BOSCHESP 9.0版本号的车体动态性平稳系统软件。小编检测的这台低配版仅配备了ABS系统软件。但在100km/h的制动系统检测中，小编发觉瑞虎5的ABS系统软件姿势时的“弹脚”觉得十分轻度。显而易见，奇瑞汽车的技术工程师以便提高客户的操纵舒适度是下完一番时间的。
在70km/h麋鹿测试中，瑞虎5轻轻松松根据麋鹿测试区。车子悬架支撑点与转为回应都调试得非常好。这儿要表明一点，瑞虎5往往能作出这般好的考试成绩，挺大一部分贡献来源于检测场较高的地面粘附指数。诸位在混凝土地面切勿试着。
全部麋鹿测试中，瑞虎5也没有产生响胎的状况，并且后轮弯内轮都自始至终紧靠路面。由此可见，有着K&C汽车底盘实验台的奇瑞汽车在汽车底盘调试层面早已累积了非常丰富多彩的工作经验了。
瑞虎5选用的是单独的后悬架，舒适度一般会比选用扭曲梁非独立悬架的平级车好。虽沒有越野车地面供检测，但有一点大家最该关心：瑞虎5后悬架下边曲轴联接车体的节点挨近车体中心线，这有益于扩大后胎的随意行程安排，提高车子的越野车特性。自然，这一切都是根据瑞虎5发布四驱版本号车系的前提条件下做出的推理。后胎随意行程安排再大，如果不輸出驱动力得话，一样是不可以提升根据工作能力的。
检测场中有一条鹅卵石路，恰好让小编能够 测试一下瑞虎5的汽车底盘质量。历经具体的河卵石地面检测，瑞虎5汽车底盘上选用的避震硫化橡胶的滤震工作能力非常好并且汽车底盘隔音降噪也十分及时。融合其十万发展的市场价看来，瑞虎5的性价比高還是非常高的。
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