一直以来，帝豪都会是国产轿车阵营的销量代表，10万级预算购买轿车帝豪的综合素质表现确实颇有水准，不论对比到同级合资还是同价位的国产性价比优势凸显。但从14年至今，帝豪也已火了6年，超高市场保有量及深入人心的家族化设计对于消费者而言多少有些审美疲劳。如今，国产家轿阵营再现黑马，油耗5L可自动驾驶，次低配车型就有皮座椅，顶配带全速自适应巡航系统也才10万出头，相比之下，帝豪的设计配置性价比优势似乎也有些落伍了。
吉利缤瑞，吉利全新BMA平台的首款A级轿车，相比于帝豪及帝豪GL，新平台自然会有新产品力呈现，而缤瑞的表现除了动力系统上三缸+双离合的组合并不讨消费者喜欢，综合表现还是能够显现出爆款家轿的潜质。确实，面对合资品牌轿车在10-15万级市场处于垄断状态下的局势，帝豪单枪匹马冲出重围已是不易；但伴随着国产自主化品牌的进步，帝豪的内饰氛围营造以及对于满足当下年轻消费者的个性化需求已经有些跟不上脚步。
尽管同为吉利阵营，但缤瑞的设计多少会比帝豪时尚一些，尤其侧身腰线及尾部颇有些Coupe风味，对于一款入门级家轿而言，缤瑞的新设计或许能够更让年轻消费者喜欢。虽为新平台，但缤瑞的整体设计元素依旧离不开吉利的家族风格；内饰方面，缤瑞相比于帝豪进步不算大，但平底方向盘及黑色背景下的红色精致缝线还是很带感，且中控屏幕更大功能更完善使用体验更加流畅。
车身尺寸上，缤瑞长宽高分别为4680/1785/1460mm，轴距为2670mm，除车宽及车高与帝豪有细微差距外车长及轴距还是全面超越；对比到同级合资产品，这样的身材已经达到主流水准，在空间充裕性上也给予到消费者足够的信心。后排凸起可忽略不及，但中央扶手箱位置对于后排空间有些挤压，后排中央乘坐成人怕是并不舒服。另外，后备箱与车内可互通，后排座椅可按比例放倒，整体灵活性尚可。
缤瑞厂商指导价为7.58-11.08万元，目前2020款国六在售车型共有6款，其中5款1.0T版本，1款1.4T版本；目前，以深圳为例，缤瑞1.0T三缸版本有近1万元的现金优惠，也即缤瑞入门车系售价为6.58万元。但考虑到丐版车系无ESP且连基本的日常配置均无配备，或许仅仅会是厂家以此降低售价门槛，消费者不愿意接受厂家排产量或许也并不多。而回到次低配车系，依旧是1.0T手动版本，配备ESP及主副驾安全气囊的同时，倒车影像及雷达，定速巡航，皮质座椅等等主流配置一应俱全，对于一款售价不到7万元的家轿而言已经非常不错了。
动力方面，这是缤瑞争议最大的地方，搭载1.0T三缸涡轮及1.4T四缸两款发动机供消费者选择；最大功率分别为133马力及141马力，扭矩峰值分别为205Nm及235Nm。其中1.0T三缸涡轮则匹配6挡手动及6挡双离合变速箱，而1.4T则匹配模拟8速CVT变速箱。严格来说，三缸+双离合的动力组合消费者并不愿意接受，但缤瑞很明显完全主推1.0T涡轮版本；虽为三缸，但1.0T的动力表现丝毫不逊于1.4T，响应积极，爆发力足够，能够给予到消费者所需要的激情驾驶感受；同时其最大的亮点便在于油耗表现，官方百公里油耗最低可达5L，对于家轿用户群体而言会有一定吸引力。
而6挡双离合虽在日常使用中会有顿挫，动力输出不如CVT那般平顺舒适，但来自于格特拉克的6速湿式双离合还是能够给予到缤瑞一定的品质保障。相比于1.4T+CVT的动力组合，1.0T+6速双离合虽然有些激进，但技术含量更先进，油耗更低，排量小但动力强。总的来说，缤瑞目前整体销量表现平平，最大的软肋或许就在于其动力组合上的三缸+双离合，相比于帝豪，你会怎么选？