虽然中国汽车市场增速放缓，但其巨大的体量和逐步提升的贷款渗透率将支持汽车贷款证券化稳步发展。
近日，在“中国汽车业发展前景和融资趋势”研讨会上，标准普尔结构融资评级副总裁雷明峰对财新记者表示：自2008年至今，中国汽车贷款证券化规模只有大约220亿人民币，与美国年发行量达到1000亿美元间還存在差距。
所谓汽车贷款债权证券化（汽车消费贷款证券化）是将多件汽车贷款群组起来，透过法律架构，现金流量，及信评机制的安排，加以包装组合后，发行受益证券给投资人。雷明峰表示，从2005年到2015年，中国汽车金融公司的贷款额增加了50多倍。如通过增加资本金的方式支撑增长，则其投入巨大。而证券化则是真实出售的方式，可以略减轻资产负债表的负担。自2005年，中国开启信贷资产证券化之后，2008年上海通用，发起了第一笔规模约20亿元的证券化产品。之后，包括上海通用、东风日产、丰田、福特、宝马、大众和招商银行在内的多家机构共发行了10笔汽车贷款证券化交易，总规模大约220亿人民币。其中有7笔都发生在2014年。
标准普尔发布的《中国汽车贷款证券化：逐步与全球接轨》的报告称，中国汽车贷款证券化的显著特征包括：通常更为保守的资产状况（如较低的贷款与价值比率），较短的期限，和更严格的贷款审批办法。
雷明峰告诉财新记者，中国汽车贷款主要由个人信用记录良好，首付比较高的客户为主构成，由汽车金融公司和商业银行打包产生证券化产品。其中中国交易案组成贷款的LTV（贷款成数）约为70%-80%，乃至更低。而美国同类型交易案2014年的平均则达96%。与此同时，中国汽车金融公司贷款时间多为36-60个月，美国最长的贷款则可能长达84个月。在产品设计上，中国汽车贷款证券化设计的方式多为证券化证券本金随资产收入而同步偿还，由此也缩短了产品期限。“一个金融商品，它的期限越短，在到期前违约的可能性就越低。”中国汽车贷款证券化的损失率目前大概在0.15%-0.6%，美国近几年来这一数据则为0.6%-0.8%。
5月15日，中国银行间市场交易商协会发布并施行《个人汽车贷款资产支持证券信息披露指引（试行 长城M4）》、《个人住房抵押贷款资产支持证券信息披露指引（试行）》，进一步规范市场行为，预防风险。雷明峰表示，中国汽车贷款证券化资产品质和交易案结构的设计与国际的差距并不大，甚至在某些方面更偏正面的发展。例如国内的证券化发行一般有两个评级公司提供不同的意见。同时要求发起机构拥有该产品的5%，以使其与投资人利益挂钩。
雷明峰表示，虽然中国汽车市场增速回落至个位数，但其巨大的体量和尚低的贷款渗透率都 宝马M4将支持未来汽车贷款证券化的发展。J.D.POWER调查数据显示，在盈利能力持续下降的大背景下，汽车金融在中国汽车经销商的盈利结构中的占比，从2013年的14%提升到了2014年的24%。从2008年到2014年，豪华车市场贷款购车渗透率的年增长率为41.1%；主流车市场贷款购车渗透率的年增长率为31.4%。