事实上，大众帕萨特因为去年12月份的“A柱撞断裂”事件，已经凉了3个月之久，然而在诸多媒体的报道中以及网友不买账的点评下，新车跌落神坛似乎将成为一个盖棺定论的事实，哪怕是拥有C-NCAP赋予的“五星好评”，想必都无济于事！
但在最新统计的4月份销量报表中，帕萨特竟以15805台的月销量跻身B级轿车市场的第2名，力压上个月刚夺冠的凯美瑞以及姊妹车型迈腾。说实话，看到这样的结果真的难以平复内心的错愕？是上汽大众的品牌价值太高，还是购买者的奴役性太强...
当然，贪婪是每个人的本性，在本田雅阁、丰田凯美瑞仅有着几千元的让步时，大众帕萨特已经给出了4万有余的让利，而在禁不住诱惑的前提下，内心所夹杂的均是侥幸心理（经典洗白逻辑：车是用来开的，而不是用来撞的）。
从理论上讲，谁都没有权利干涉一位车主的选择权，但帕萨特恢复往日的雄风之后，实在看不惯上汽大众的嘴脸。先是以C-NCAP的碰撞测试做强调“同级得分第一、正面40%和100%碰撞A柱完整、侧面碰撞B柱完整”等，所展现的手段无非是“老王卖瓜自卖自夸”。
后又大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示“碰撞安全是我们DNA的一部分。安全的重要性不言而喻，这是我们一直倡导的，也是根本所在。”此番言辞，总感觉像是松了一口气的“马后炮”言论。
然而接下来的操作，上汽大众首次对外表示，当下正在积极联络中保研，希望能够进行二次测试以表明自身出色的安全系数。暂且不说中保研是否真的会答应上汽大众的二次请求，仅从途观L、帕萨特同为撞断A柱的现象来看，安全架构不合格已经是供认不讳的事实。难道说，后期得到改正后就可以否定前期所犯下的罪行？
个人同样表示不屑的还有上汽大众销售与市场执行副总经理贾鸣的言论“安全是一个体系标准，不应盯着其中一个小项来研究，整体的安全更加重要。”言外之意就是说25%偏置碰撞被放大化，而造成的A柱撞断裂结果不能单独的来衡量一个安全体系标准？
整体下来，给个人的感悟不像是以求正身，反而有点小人得志。但你不得不接受的现实，上汽大众不仅把国人心理拿捏的非常到位，关键性的是帕萨特带着1.5万的月销量又回来了！