【尊流汽车网 导购员频道栏目】全球最开始的自动变速箱是一台2前速的变速箱，问世与1924年，尽管说沒有批量生产，可是这确立了自动变速箱的基本。而第一款大规模生产的的全自动变速箱是通用汽车公司在1940时代生产制造的Hydra-Matic变速箱，应用液力偶合器（而不是液力变矩器）和三排齿轮传动出示四个前进档和一个换挡，也就是大家常说的4AT，因此大伙儿一直说4AT自动变速箱起步晚還是有一定大道理的，终究这问世迄今早已有贴近80年的時间了。
从5速到6速大家用了大约十年的時间（97年到2006年前后左右）最初自动变速箱的出現是以便让安全驾驶更加便捷，而第二个十年从2006年到2016年前后左右大家迅速完成了6速到9速乃至10速的持续增长。那麼自动变速箱是否档位越大就越好呢？
是的，大量的档位代表着从1挡到最大挡更宽的传动比范畴，及其更小的档位传动比差，这个方面会另外改进耗油量和加快特性（传动比就是指变速器键入轴和輸出轴中间的传动比）。
以通用集团在中国发布的的9速Hydra-Matic智能化变速器为例子，其一挡的传动比为4.69，换句话说键入轴（柴油发动机端）转4.69圈变速器的輸出轴转1圈。而最大挡8挡的传动比为0.62，换句话说柴油发动机端转0.685圈变速器的輸出轴转1圈。哪个这一变速器的传动比范畴便是4.69 /0.62 = 7.56:1。
最危害耗油量和自主运动的便是低档位的档位传动比差，如通用性9速Hydra-Matic智能化变速器1挡传动比为4.69，2挡传动比为3.31，因此两挡传动比差别为4.69/3.31=1.417。另外通用性9速Hydra-Matic智能化变速器2挡和3挡的传动比差别为：3.31/3.01=1.100。通用性9速Hydra-Matic智能化变速器的低档位传动比差也是现阶段8/9AT变速器中最少。而更宽的传动比范畴，及其更小的档位传动比差，会另外改进耗油量和安全驾驶性自主运动。
1挡传动比越来越更大（新款奔驰9AT可做到5.5），代表着在一挡时，一样的时速下你能获得高些的车轱辘扭距，因此发展扭距更大，瞬时速度更强，给到车子的加速就迅速，换句话说看起来更健身运动更特性（实际还得看变速箱的调试及其换档速率）。非常在现阶段这一涡轮增压器柴油发动机猖狂的自然环境中，2000转柴油发动机即能进到最好特性情况，低挡位的髙速核对加速有积极主动的实际意义。
最大挡传动比越来越更小，换句话说在最大挡时，同一时速下的状况下汽车转速更低，因此柴油发动机便会更经济发展节油，合适髙速定速巡航。
档位越来越平稳？假如你开过很多车，在安全驾驶配对4挡或5档变速箱的车子在低速档拥堵状况下跟车安全驾驶的情况下，会觉得应用1挡而不升2挡得话发动机扭矩輸出产能过剩，它是汽车转速很高，耗油量主要表现也是很差。但假如应用2挡得话汽车转速常常又会运作在待速的范畴，觉得輸出扭距不够，这一情况下尽管耗油量主要表现将会会更好一些，可是却减少了加快的主要表现，也就是危害车子的加速，非常是一些排气量偏小的车系，开起來给人的的觉得非常难受。
殊不知假如在不久说的车系中的1挡和2挡中间添加一个新的档位，也就是把2挡变成3挡，那麼便会得到一个更合适在低速档行车时的正中间档位，配对上适合的转速比，那样既不容易有扭距不够的觉得也确保了适度的耗油量，开起來也就是更平稳。
此外也由于档位越多，档位与挡位中间的传动比差就可以做得更小，挡位与挡位中间的转速比差也就更小，换句话说更小的传动比差能够减少换档時间来改进自主运动，另外根据减少瞬时速度的变化幅度来改进舒适度。
挡十位数越多，人性化的性能模式越多最先大家都了解上坡的情况下，变速箱档位的转变主要表现，就拿4速/5速的变速器而言，在15%的小坡或是与30%的大坡车子都会应用用1，2挡开展，挡位区别不显著。可是假如应用的是10速的变速器，将会上较小的坡用的能够是1、2、3、4挡。中等水平水平的坡用的是1、2、3当。而大坡用的则是1、2挡。这针对买车人而言，能够操纵的档位大量也就是代表着巨大的提高了安全驾驶的快乐。将会彻底是同一个道路，许多人感觉用三挡开最舒适，有些人感觉四挡更强。挡十位数越多，档位中间的差别越小，因此每一个人更非常容易寻找最合适自身安全驾驶习惯性和喜好的变速器换档特点。
SUV应用多档位变速箱有哪些好处呢？大家都了解，SUV由于设计方案也有规格的关联，净重及其空气阻力都比一般小汽车要高于许多 ，因而比一般家用车更加强劲的驱动力輸出，而现阶段大家都期待SUV具备非常好的自主运动，也就是性能卓越，另外又对舒适度和耗油量主要表现的有规定，因此SUV所必须的挡十位数越高就就越有效。
而大量档位的变速箱以更大的低挡位传动比来兼具加快特性，以更聚集的挡位遍布来提高平稳性，更小的高端位传动比来提高汽柴油合理性。
因此多档位变速箱，针对SUV而言是非常有而无一害（在市场价不会改变的标准下）。
讲过那么多，大家就讨论一下现阶段在二十万元级別的SUV中，有哪些车系都应用了9AT或是8AT的变速箱。实际上翻阅一下在这个级別之中应用8/9AT的车系并算不上多，如全世界最开始应用9AT变速箱的Jeep自由光，通用性大家族的别克昂科威、探界者，广州本田大家族的冠道、UR-V，在这个价钱段的SUV就沒有应用9AT的，再往后面便是去到30多万元的路虎发现神行了，
由于通用性与本田车型的很多一致性，在这里仅仅选择一些车系做为意味着，而最终一款详细介绍的车系并并不是选用9AT变速箱的车系，只是应用8AT变速箱的volvoXC60，其由于更新换代打折优惠十分贴心，凑合能够划归三十万元内的SUV车系，大伙儿必须留意。
别克汽车2018款昂科威官方网参考价：21.99-31.99万2018款别克汽车新昂科威的改善比较显著，最先其外型选用了全新升级的大家族设计语言，包含有飞翼式前格珊、更立体式的尾端造型设计、19吋新款式轮毂及其梯状双排气管尾管外，全系列还标准配置铝合金型材车顶架，增加陨铁灰、紫檀木红二种车体色调可选。
除开外型的转变，新款昂科威的28T车系（2.0T）还升級至通用性9速Hydra-Matic智能化变速器，这也让2018款昂科威28T车系的官方网破百考试成绩从2017款的8.4秒提高来到8.2秒，换档的平稳性也获得了显著的提高，补齐了过去6AT车系的薄弱点。
车内饰层面，2018款昂科威在造型设计和合理布局上沒有转变，大量的是提高了高新科技配备。
新款昂科威关键配备层面对中配或是顶配车系提升LED近远光大银行灯，HUD仰头大数字显示信息等配备，其他作用则维持了原来的健全，积极安全性功能则是十分的齐备。
车系评价：针对2018款别克昂科威，其较大的闪光点還是取决于通用性9速Hydra-Matic智能化变速器的升級，更平稳、更强悍的驱动力主要表现也两者之间精准定位相符合，在大众途观L发售以后针对竞争能力略微缺乏的2017款昂科威而言这一下就补齐了驱动力层面的薄弱点，升級后安全驾驶层次感的提高肯定是一大闪光点，全新升级的大家族外型也让长相有一定的提高，十分非常值得大伙儿体会一番。