听说天籁也变运动了 同级中型车不服来战-新车购车手册

　　【尊流汽车网 导购员频道栏目】前不久，东风日产新一代天籁进行更新换代，完成了一次从内到外的成长，一改先前中等品牌形象，强大的驱动力主要表现令人猜疑这是不是還是之前的天籁。自然，同级別稍早进行更新换代的广本本田雅阁、广汽丰田丰田凯美瑞、一汽-大众迈腾、东风本田汽车INSPIRE及其上海大众大众帕萨特当然也狂妄自大，提前准备来挑战，誓要与天籁试比高。今日网编我也来和大伙儿一起做为网络喷子，看热闹这六位“仙人”打架斗殴，看一下新一代天籁是不是能闪避住这一越来越激烈的中大型车大争霸赛呢？

　　纵览2018全年度，几个开心几家愁，新能源技术销售市场占有率节节攀升，慢慢并吞着汽油车市场份额，因此每家传统式汽车企业施展了各种办法，把自己颇具竞争能力的新一代中大型车商品走向市场。起先于2017年，一汽-大家把全新升级一代Passat（B8）欧版改名为新迈腾同歩引进中国，当初就造就出了销售量神话传说，以致于到2019年，新迈腾仍然以23万台的销售量位居中大型车第一。接着在17年年末，广汽丰田同歩引入全新凯美瑞，并发布豪华型、运动版、混动版三种车系，以考虑顾客的个性化要求。

　　眼见着一汽大众迈腾和广汽丰田丰田凯美瑞占据着2019年第一季度的中大型车销售量前二，别的汽车企业当然也不甘。接着在2019年内，广本雅阁、东本INSPIRE、上海大众大众帕萨特、东风日产天籁接踵而至，依次都完成了更新换代，展示出自身强大的一面来应对这硝烟弥漫的销售市场。

　　东风日产新一代天籁给人的印像对比旧款能够说成天翻地覆，选用了与美国版ALTIMA一致的设计理念，一改先前的大爷品牌形象，摇身一变为小伙子。但是好鞍配好马，激进派的设计方案自然得配搭一个强悍的驱动力，曰产此次就给全新一代天籁配用了二十年磨一剑称得上日式最強2.0T的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压器柴油发动机，可以说高科技满满的。

　　无法想象它是一台天籁，连西玛都没那么激进派的设计方案。全新升级的曰产Vmotion 2.0概念跑车的设计语言在新天籁上批量生产，优势是这大嘴巴谁看过都一眼就记住了，知名品牌辨识度获得进一步加强。两边视角锐利的车灯组成配搭正下方梯状的进风口和两边前雾灯正下方的铲型前唇造型设计，让本来就基础平平淡淡的天籁在这里一台车里展现出一股拼劲，回力标式的日行灯也一样還是家族式的一个印痕。

　　新一代天籁在车体规格层面当然也是历经了延长扩宽的解决，490毫米的车体长短在尾端装饰及其身材曲线的烘托下，看起来十分纤长。2825毫米的轮距在这个级別的车系中确实算不上优点，可是针对一直都重视乘座舒适度的天籁而言，室内空间等各层面都不容易有哪些难题。

　　新一代天籁是现阶段中国销售市场日式势力中驱动力特性最強的一位。看一下双出排气管，尽管掩藏着但物超所值。再看一下“380 VC-TURBO”的尾标，低头不语地宣称自身380N·m的扭距。

　　对比造型设计上的别具一格，新一代天籁以内饰层面显而易见一些传统，虽然拥有更为立体式的造型设计，全部车内饰也是全新升级的设计方案，却不可以给人过多的意外惊喜。值得一提的是，全新天籁的用材還是依然的确实，很多的皮革制品包含与搪塑材料决不能让给你“栽跟头”的觉得，在舒服和奢华感的构建上天籁依然要比本田雅阁和丰田凯美瑞做得更强，就算商品早已在向健身运动转型发展的今日。

　　牛皮厚底三幅式汽车方向盘虽然沒有出示拨片换挡，但健身运动觉得早已拥有，还有规格比该款稍小一些，触感却更结实了。简洁的车内仪表盘设计方案并沒有过多闪光点，正中间很大规格的驾驶电脑显示器赢下了一点面部。

　　仪表台上的8英寸液晶显示器规格够变大，但显示信息实际效果不显高級，页面设计较为简洁，等级清楚，就算是第一次应用也可以游刃有余。而在多功能性上具有了非常丰富的多媒体播放作用及其车机互联运用，包含车截APP、车截WIFI及其普遍的网联平台作用，但是它并不兼容CarPlay。自然，在这里款高配车系上大家依然能够见到360°全景影像及其自动泊车系统配备。

　　一向有沙发厂信誉的曰产，在天籁坐椅层面的舒适度当然是不用担忧的，全车的坐椅全是宽敞结实，坐上来的觉得十分软，很舒服，包囊性和烘托性全是非常少的车系可以让你的觉得，而新一代天籁则持续保持这一出色的传统式 。

　　后排座坐椅一样是宽敞绵软，椅背视角也调的恰如其分，坐着后排座感受确实能够有布艺沙发一样的体会，长期的乘座都不容易疲倦。

　　新一代天籁驱动力上较大 的闪光点便是配用了称为是全世界第一款2.0T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压器柴油发动机，听说在20年前曰产就早已下手产品研发此项技术性。数据信息层面，这个2.0T柴油发动机至大功率做到了185kW，另外还能够暴发出380N·m最大扭矩转速。

　　可变压缩比说白了便是能够更改汽缸总容量与发动机燃烧室容量中间的比率，基本原理便是柴油发动机內部配了一套多连杆组成组织 用以替代原先传统式的曲柄连杆，为此来调整发动机燃烧室容量的尺寸，发动机压缩比能够在14:1（高效率）-8:1（性能卓越）中间无级转变，此项技术性不浮夸地说具备改革创新性的实际意义。此外，它还融进双点燃循环系统、双汽柴油喷涌、发动机缸体熔射、集成化排气歧管等一系列的技术性。

　　传动系统一部分，与之配对的是XTRONIC CVT无级变速箱，能够模拟八个前行挡及其含有拨片换挡和运动模式。

　　前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，规范的中大型车配备和用材，但是汽车底盘整平性还有待提高。

　　车系总结：针对新一代天籁，外型的更改、驱动力层面的提高是肯定非常值得毫无疑问的，可变压缩比的柴油发动机可称得上制造行业一绝，驱动力、耗油量及其降噪、经久耐用都能够兼顾，便是VC-TURBO柴油发动机所产生的较大 更改，一改过去自吸柴油发动机的主要表现，算是上是一个十分大的颠复。对于别的操纵汽车底盘层面的转变，全新一代天籁也都对于低龄化的设计风格开展了较硬的校准，汽车底盘总体现代感提高显著。但总体并沒有由于追求完美休闲风而把这个级別的车系所应当具备的舒适度除掉，沙发厂仍然是沙发厂，令人坐着就忘不掉的坐椅在这个级別的车系中肯定是数一数二的主要表现，这也是很多年来天籁一直主推的舒服产品卖点，全新天籁也很好的继承了这一优势。