“厚积薄发”这个词，用来形容当前的长安汽车，再合适不过。

在刚刚过去的6月份，长安汽车集团的销量达到了194406辆，同比大幅增长38.1%；今年累计销量也来到了830992辆，而且顶着新冠疫情的影响实现了同比正增长。要知道，2月份车市的跌幅为78.7%，3月份的跌幅为40.4%，长安汽车集团上半年的表现堪称完美。

而在集团各个板块之中，自主板块的表现是最令人惊喜的，6月销量为146561辆，同比增幅39.1%。放眼整个车市，能够做到这个程度的寥寥无几，“国之长安，中流砥柱”的确不是大话。

两条腿走路，长安稳健前行

回望过去十年，自主车企乘着SUV的东风顺势而起，但也因为路径依赖，绝大多数自主车企在轿车领域的表现都难以拿上台面。长安汽车是为数不多坚持着“两条腿走路”的车企，坚持自然就有回报，逸动这一“经典IP”发展至今成为了逸动PLUS，6月销量也攀升至了18247辆，用实力证明了自己。

事实上，逸动PLUS的成功并不令人意外，一方面是多年来积累起的优秀口碑，另一方面是全方位进化的产品力，纵观整个细分市场，能与其抗衡的产品的确寥寥。值得一提的是，逸动PLUS蓝鲸版车型的销量占比已经达到了60%，这说明了长安汽车的新技术已经受到了消费者的广泛认可，同时也在推动着长安汽车的品牌价值不断向上突破。

在SUV领域，凭借着CS75PLUS的出色表现，CS75车系6月销量再度突破两万大关，达到了21070辆，已经成为了SUV销量冠军的有力争夺者。并且，CS75PLUS不仅收获了销量，而且销售质量也是竞争对手无法企及的，相较于竞品一两万的终端优惠，CS75PLUS的终端价格要坚挺得多，只有三五千元，足以证明其强大的市场竞争力。

CS35车系和CS55车系6月销量分别为8374辆、7436辆，乍看之下并不是多出彩的成绩，但如果将目光放至它们各自的细分市场（小型SUV市场、入门级紧凑型SUV市场），就会发现这两款车仍然位居细分市场头部。出现这样的情况，主要原因是入门级SUV的尺寸较小，难以满足消费者对于空间的需求，所以细分市场的容量并不大，更多的消费者还是会选择尺寸适中的紧凑型SUV。

UNI-T一炮而红，长安未来可期

如果说“PLUS”家族的热销是意料之中的事，那长安UNI-T的表现就有些令人意外了。按照我们的传统认知，轿跑SUV属于小众细分品类，不管是高端的宝马X6，还是亲民的马自达CX-4，对于车企来说，都只是起到一个补充的作用，销量并不会太高。但UNI-T却在短短的10天时间里就热销7414台，订单更是突破了两万辆，不可谓不强势。

如此亮眼的市场表现的背后，必定有着强大的产品力作为支撑。事实也的确如此，UNI-T的机械素质相当强悍，搭载了长安汽车最新的蓝鲸NE 1.5T发动机，最大功率180kW，峰值扭矩300N·m，匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速箱，拥有强劲动力的同时，燃油经济性也相当出色，百公里工况油耗仅6.3L。

此外，轿跑SUV的最大问题是溜背造型对于后排头部空间的侵占，而UNI-T却通过对车身结构的优化，达成了出色的空间表现，175cm的成年人坐在后排，头部空间还有一拳左右的富余。如此一来，UNI-T就实现了造型与空间的兼得，完美契合了当下年轻消费者的诉求。再加上整车领先的智能实力、丰富的便利性配置，以及亲民的价格，UNI-T的热销也就不奇怪了。

长安此前提到，UNI-T是基于全新的平台架构打造，虽然目前该架构的具体信息暂未曝光，但参考UNI-T的强大产品力来看，这一架构必定有其过人之处。而UNI-T只是全新架构下的首款车型，长安汽车未来还将基于这一架构打造更多的产品。毫无疑问，这样的长安汽车，让人无比期待。