大众在国内的热度自然不用多说，作为第一批进入国内市场的合资品牌，上汽、一汽大众在合资领域混的是风生水起。但凡旗下出了某新车，只要价格到位或是后期再来一些优惠，那必然都是爆款车型，月销上万更是小事一件。
例如最近两年大众上新的途岳、探岳、探歌等等，在销量上都有着很可观的表现；不过，我们明显也能感觉到大众这几年属实有些飘了，在品控、质量这一块是受到了不少消费者的质疑；所以呢在销量上也是让大众受到了"重创"，就比如我们今天的主角，上汽大众帕萨特，便是大众自食其果的结局。
众所周知，帕萨特这一德系经典B级车在国内市场是有着极高的知名度。不仅与奥迪A6一样有着官车形象，更是如同雅阁一般，走进了众多普通消费者的生活里，尤其是父辈们或是年长一点的朋友，不少都对帕萨特有一定的情怀。所以作为前辈的帕萨特在合资领域那是相当吃得开，销量上更是常胜将军，曾经也次次都包揽了B级车销冠。
但就在去年12月，某测试机构公布的碰撞测试成绩中，帕萨特无疑是令所有人都大跌眼镜，大家也都在指责大众不厚道、减配；而此次事件最直观的影响便是帕萨特的整体销量，这台曾经如此辉煌的德系车如今也是名落孙山，混到了被人瞧不起的地步。作为曾经B级销量王的帕萨特，在过去的5月销量表现中却是一蹶不振，仅卖出了5785台；这要是在碰撞事件之前，该销量数据也仅仅只是帕萨特的尾数，怎么也得在5前面加个1才是它真正的实力。
针对这一低迷的销量大众也不是没有想办法，比如大众惯用的招式——降价，目前帕萨特的终端市场是有着2-3万元的优惠，甚至入门车型不到16万就能盘下来。但通过销量我们还是能明显看出，即便帕萨特降了两三万，但仍还是不见其能卖火。
其实大众在针对帕萨特的安全性方面，还是做了一定的提升，比如在4月上市的2020款车型上帕萨特就新增了前后排的头部安全气帘，且在入门车型上也给到了标配，这样在触发被动安全后就能更全面的保护乘员舱人员的生命安全。帕萨特能对安全性做提升也算是悬崖勒马，对自己的问题及时予以了改正，有句话怎么说呢，知错能改善莫大焉。
且不可否认的是，帕萨特的综合产品力表现在B级车几乎是没有多少对手，外观商务中带有一丝轻奢，溜背的造型让广大的90后开着也不会显得油腻；内饰设计上同样也是质感满满，多处的木纹装饰与烤漆面板都让帕萨特在成熟中带有一丝稚嫩，很好的诠释出了初为人夫、初为人父的这个阶段。
空间上毋庸置疑，4933mm的车身长度与2871mm的车身轴距，也就注定了帕萨特在B级车领域的空间表现能够称王称霸。你想跷二郎腿？OK没问题；你1米8的大长腿会无处安放？放心，不可能；你去国外旅行时的登机箱后备箱能装得下吗？521L的容积完全不是问题。
至于动力，抛开280TSI的1.4T，其他版本的动力都足够充沛，就算是2.0T低功版对于帕萨特来说也是完全足够了，毕竟还是有着186马力。高配的380TSI车型在动力表现上则可以用强劲来形容，因为220马力为帕萨特带来了7.4s的零百加速。
所以总的来说，就算帕萨特这台经典德系因此倒下了，那也是瘦死的骆驼比马大。帕萨特能辉煌这么多年，没有点实力怎么能行呢？虽然在当下大众帕萨特有些没落，但小编依旧认为，它在产品力的综合实力表现，还是凌驾于众多B级车之上的。