当德系车和日系车，争论究竟谁的性能更好的时候，一旁的意大利可能要笑了，如果找一个最擅长制造性能车的国家，那么首当意大利莫属，帕加尼、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧，几个响亮的跑车品牌，曾经让整个性能汽车圈颤抖，即便兰博基尼已经被大众集团收购，但是在顶级超跑这条路上，谁也不敢说自己已经超越了意大利。
作为欧洲文艺复兴的发源地，意大利人从来不缺少浪漫和激情，所以才有了众多超跑和时尚品牌的诞生，而在这其中，玛莎拉蒂绝对是一个异类，因为它是所有意系豪华车中，唯一一个能文能武的汽车品牌，比如旗下的总裁、吉博力，能飙性能，也能优雅地出现在商业聚会中，旗下的SUV车型Levante，也是一款难得的性能级SUV，唯有保时捷卡宴能够比拟，即便是宝马X5在性能上略有不如。
也正因为于此，玛莎拉蒂虽然和法拉利一脉相承，但是又不仅仅是一台粗野的超级跑车，这种刚柔并济的品牌调性，让其成为了世界最顶级的车企之一，曾经广受世界车迷的青睐和痴迷，可惜，这里依旧用到了曾经，在过去的几年里，玛莎拉蒂的销量不断下滑，不仅仅在国内市场犹如昙花一现，在海外市场也逐渐失去了强大的竞争力。
而到了今年，已经独立的法拉利更是釜底抽薪，宣布停止对玛莎拉蒂的发动机供应，而菲亚特集团，却没有能够匹配的发动机供应，于是可以直白地说，现在的玛莎拉蒂已经没有了发动机。这无异于扒掉了老虎的爪牙，让原本就雪上加霜的玛莎拉蒂，真得了回天乏术的绝症，但是正如上文所言，即便法拉利继续选择合作，玛莎拉蒂的未必就能好过。
能文能武是个褒义词，但是从另一个方面来看，也可以用左支右绌来形容，看似什么都有的玛莎拉蒂，却没有带给车迷应有的豪华体验，我们先看看玛莎拉蒂总裁，这款车定位行政级别D级车，竞争对手是宝马7系、奔驰S级和保时捷帕拉梅拉，就这三款竞争对手来看，宝马7系和奔驰S级，现在已经形成了最直接的竞争关系，而保时捷帕拉梅拉则另辟蹊径，虽然同为D级车，但是和宝马奔驰相比，其实并没有形成正面竞争。
而总裁则不同，它既想要击败宝马奔驰，也想要击败保时捷，可惜的是，在行政定位上，它没有奔驰S级和宝马7系的豪华体验，所谓更高一个级别，无非就是自吹自擂罢了，憋屈的后排空间甚至不如一台宝马5系。而在性能上，又没有保时捷帕拉梅拉的纯粹，在品控上更是秉承了意大利汽车一贯的粗糙和低劣，一台不到5万公里的总裁，如果车主运气不好的话，可能遇到刹车、中控台、车门、发动机、变速箱等多处异响，另外还要忍受着强烈的共振，这样一台汽车，如何让追求品质的富豪们青睐？
于是很可悲的，现在的玛莎拉蒂总裁，更多地出现在了婚车的队伍中，婚庆公司很喜欢它，因为价格未必有宝马7系和奔驰S级贵，但是租赁的话，价格可能就要翻上一番，毕竟三叉戟的品牌“威慑力”还是有一些的。而吉博力除了唬人的3.0T发动机，更是一无是处，就操控性能表现而言，确实比国产的宝马540Li要好，但是好的有限，而起售车型官方指导价格高达88.08万元，3.0T发动机起步就有350马力加500牛的扭矩，可是5.5秒的加速时间，让它遇到体型更大的宝马540Li就显得很尴尬，真的白瞎了ZF的8速变速箱。
用一句车主的话说，60多万的宝马540Li不好吗，为什么要买这么一台样子货？土豪们可能不喜欢，但是微商们喜欢啊，而玛莎拉蒂的经销商也喜欢微商啊，到店里之后一大群人拍拍照片，发发朋友圈，这个人气多少还能带动一些，总比每天门可罗雀的要好吧，甚至，还有玛莎拉蒂的店面，拉起来了欢迎微商拍照的横幅，虽然要收费，但也是多么隆重的欢迎啊。这个吉博力加上总裁的组合，就成了微商和婚车的专用，俨然成了汽车行业的一个笑柄，而这一切都显得滑稽而又诡异。