当德系车和日系车,争论究竟谁的性能更好的时候,一旁的意大利可能要笑了,如果找一个最擅长制造性能车的国家,那么首当意大利莫属,帕加尼、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧,几个响亮的跑车品牌,曾经让整个性能汽车圈颤抖,即便兰博基尼已经被大众集团收购,但是在顶级超跑这条路上,谁也不敢说自己已经超越了意大利。
作为欧洲文艺复兴的发源地,意大利人从来不缺少浪漫和激情,所以才有了众多超跑和时尚品牌的诞生,而在这其中,玛莎拉蒂绝对是一个异类,因为它是所有意系豪华车中,唯一一个能文能武的汽车品牌,比如旗下的总裁、吉博力,能飙性能,也能优雅地出现在商业聚会中,旗下的SUV车型Levante,也是一款难得的性能级SUV,唯有保时捷卡宴能够比拟,即便是宝马X5在性能上略有不如。
也正因为于此,玛莎拉蒂虽然和法拉利一脉相承,但是又不仅仅是一台粗野的超级跑车,这种刚柔并济的品牌调性,让其成为了世界最顶级的车企之一,曾经广受世界车迷的青睐和痴迷,可惜,这里依旧用到了曾经,在过去的几年里,玛莎拉蒂的销量不断下滑,不仅仅在国内市场犹如昙花一现,在海外市场也逐渐失去了强大的竞争力。
而到了今年,已经独立的法拉利更是釜底抽薪,宣布停止对玛莎拉蒂的发动机供应,而菲亚特集团,却没有能够匹配的发动机供应,于是可以直白地说,现在的玛莎拉蒂已经没有了发动机。这无异于扒掉了老虎的爪牙,让原本就雪上加霜的玛莎拉蒂,真得了回天乏术的绝症,但是正如上文所言,即便法拉利继续选择合作,玛莎拉蒂的未必就能好过。
能文能武是个褒义词,但是从另一个方面来看,也可以用左支右绌来形容,看似什么都有的玛莎拉蒂,却没有带给车迷应有的豪华体验,我们先看看玛莎拉蒂总裁,这款车定位行政级别D级车,竞争对手是宝马7系、奔驰S级和保时捷帕拉梅拉,就这三款竞争对手来看,宝马7系和奔驰S级,现在已经形成了最直接的竞争关系,而保时捷帕拉梅拉则另辟蹊径,虽然同为D级车,但是和宝马奔驰相比,其实并没有形成正面竞争。
而总裁则不同,它既想要击败宝马奔驰,也想要击败保时捷,可惜的是,在行政定位上,它没有奔驰S级和宝马7系的豪华体验,所谓更高一个级别,无非就是自吹自擂罢了,憋屈的后排空间甚至不如一台宝马5系。而在性能上,又没有保时捷帕拉梅拉的纯粹,在品控上更是秉承了意大利汽车一贯的粗糙和低劣,一台不到5万公里的总裁,如果车主运气不好的话,可能遇到刹车、中控台、车门、发动机、变速箱等多处异响,另外还要忍受着强烈的共振,这样一台汽车,如何让追求品质的富豪们青睐?
于是很可悲的,现在的玛莎拉蒂总裁,更多地出现在了婚车的队伍中,婚庆公司很喜欢它,因为价格未必有宝马7系和奔驰S级贵,但是租赁的话,价格可能就要翻上一番,毕竟三叉戟的品牌“威慑力”还是有一些的。而吉博力除了唬人的3.0T发动机,更是一无是处,就操控性能表现而言,确实比国产的宝马540Li要好,但是好的有限,而起售车型官方指导价格高达88.08万元,3.0T发动机起步就有350马力加500牛的扭矩,可是5.5秒的加速时间,让它遇到体型更大的宝马540Li就显得很尴尬,真的白瞎了ZF的8速变速箱。
用一句车主的话说,60多万的宝马540Li不好吗,为什么要买这么一台样子货?土豪们可能不喜欢,但是微商们喜欢啊,而玛莎拉蒂的经销商也喜欢微商啊,到店里之后一大群人拍拍照片,发发朋友圈,这个人气多少还能带动一些,总比每天门可罗雀的要好吧,甚至,还有玛莎拉蒂的店面,拉起来了欢迎微商拍照的横幅,虽然要收费,但也是多么隆重的欢迎啊。这个吉博力加上总裁的组合,就成了微商和婚车的专用,俨然成了汽车行业的一个笑柄,而这一切都显得滑稽而又诡异。