有一说一，在曾经那个国内汽车市场尚未成型的年代当中，君越可能是个人为数不多能够接触到的高端车型之一，包括林荫大道以及稍晚一些到来的昂科雷，在那个年代中也成功帮助别克家在国内市场中打下了高端形象。
时光冉冉，近些年国内市场早已变得物是人非，我所熟知的那个别克逐渐沦为了价格跳水王，而令我再熟悉不过的君越也显然彻底丢失了06年刚刚到来之时的那份"尊贵感"。
品牌形象跌落、销量连年下滑，这些似乎也均在困扰着这号称最具性价比的第三代君越，即便在尺寸、配置远超同级车型的情况下，第三代君越都始终未能拿出身为B+级车该有的底气，也正如这刚刚来临的2021款车型一样，它在做的似乎也只剩了便宜、更便宜点。
近日，2021款君越正式迎来了上市，其实作为一台年度改款车型而言，个人在起初也并没有太过关心它究竟迎来了什么改变，毕竟，所谓的年度改款也大概率只不过是微调配置、延续售价罢了，可是，直到我看到了1.5T车型的回归....
没错，除了2.0T+9AT版本的延续以外，此次年度改款中君越也再次带来了1.5T车型，而与之前不同的是，与其匹配的并非是原本的7速双离合变速箱，9AT的配备也令其相较于19款之前的1.5T车型而言，显得略微"高级"了一些。
虽然说552T以及652T的尾标依旧企图混淆你对排量上的认知，但很显然，这似乎并不会为其带来什么销量上的增长，相反的是，1.5T车型的再次回归也令君越的价格降至了冰点。
售价方面，相较于老款车型而言，由于1.5T车型的加入君越再次迎来了一万元的价格下调，如果个人没有记错的话，21.98万的官价也成为了第三代君越来临后起售价最低的一次。
当然，这对于消费者而言并非是什么坏事，毕竟更低的起售价以及相较于老款1.5T车型换装9AT、甚至是更高的配置加持，都足以令其成为同级市场当中最具性价比的那一位，可对于别克而言，我想它可能一点也高兴不起来。
21.98万意味着什么？以别克近两年来的价格跳水幅度来讲，在日后抛出优惠后这也可能将君越终端裸车价拉低至18万以内，毕竟2020款2.0T豪华型终端裸车价已经能够控制在19万左右，更何况这2021款车型还被下了1.5T这么一剂猛药的"加持"。
同样也正是因为1.5T车型的加入，我们也不排除君越能够抛出比以往更高优惠的可能性。
更高的配置加持，更低的价格门槛，这些似乎均将君越的性价比再次推至了一定的高度，可是当我们冷静下来并抛出"这会为君越带来更好销量吗"的问题时，我想我们也几乎将得到一致的答案，这并不会。
诚然，作为一台B+级产品而言，长久以来君越都算得上是性价比最为出彩的那一波，可我们也不得不承认的是，作为B+级市场当中的诚意之作，君越也随着别克方面品牌形象的跌落也成为了同级市场中销量最差的那一波。
以往，我们总在强调二线豪华疯狂降价难赢销量却惹得一身骚的问题，但相同的论调放在别克身上你也会发现，对于这个曾经的高端品牌而言，这一论调也同样适用。
翻看同级市场当中我们可以发现的是，即便像2.0L版本亚洲龙这样在前期饱受争议的产品都始终坚守着19万左右的底价，而君越作为一台同级市场中的老将而言，较高的知名度下三番五次大幅度下调价格，这不仅在很大程度上牺牲了老车主对其的信任，同时也在一定程度上赋予了潜在消费者"它不降、我不买"的心理。
正如二线豪华品牌一样，一旦踏入大额优惠的陷阱就很难再脱身，而最终大额优惠为自己带来的往往也只有品牌形象上的跌落。更高的配置以及更低的价格为君越所带来的无疑是更高的性价比，但我们仔细回想一下，君越今天的惨淡销量是因为缺乏性价比吗？
作为一台美系高端轿车而言，我想它缺的向来都不是性价比，从个人角度来讲，我也更愿将其销量问题归功到别克的品牌问题上，因为正如同绝大多数二线豪华品牌一样，别克正在把自身的痛点，当成卖点。