现在国内汽车市场流行着一种趋势，无论是国产车还是合资车，都在朝着降低排量的方向发展，同时大多数车型都换装了双离合变速箱，甚至有些车型只有双离合变速箱，可以说双离合现在是如火如荼。那么既然双离合如此火爆，为什么作为汽车工业大国的日本车企却很少使用，反而对CVT变速箱情有独钟呢？其实道理很简单，日系车是最讲求实用性的，其主要特点就是耐用、舒适、省油，双离合变速箱的特点并不符合日本人的“口味”。
双离合变速箱是上世纪八十年代发明的，本意是用于塞车上面，但是由于其故障率过高一度被停用。虽然双离合发明比较早，但是发展比较晚，所以相对于CVT变速箱来说还是一个新兴技术。要知道，无论是什么技术，要想变得成熟都需要经过时间的洗礼和实践的验证，要经过不断改进才能逐步完善。双离合虽然近几年大量用于家用车市场，但是其耐用程度还有待考究，特别是干式双离合故障频发，这就会拉低日系车的口碑得不偿失。一辆车开起来是否舒适，变速箱的换挡逻辑非常重要，就像新手司机与老司机开同一款手动挡车型，新手司机换档的时候顿挫感极强，所以舒适性非常差；老司机在换档的时候非常丝滑，那么舒适性当然比较好。双离合变速箱由于其结构决定，在换档的时候或多或少都有顿挫感，尤其是在低速频繁换挡的时候顿挫感还是比较明显的，这与日系车追求的舒适相悖。
买车的时候大部分销售都会告诉你双离合比较省油，当然，在理想条件下双离合变速箱的确比较省油，但是相比CVT变速箱来说还是有所欠缺。CVT变速箱之所以被成为无级变速箱，是因为它的档位之间不存在换挡间隙，也就是说它的动力是连续的、持久的；而双离合变速箱利用两套离合器来交替换档，即便是最好的双离合变速箱在换档的时候都有瞬间的动力中断，就算是完美状态下也才达到了CVT的效果，所以相比CVT而言，双离合在燃油经济性上并没有什么优势。
之所以说日系车“慢半拍”，并不是说日系车比其他车型速度慢，而是日系车的技术革新上对比其他车系总是慢一些。日本人工作比较严谨，他们往往在做事的时候都要求最小风险，这一点反应再汽车上就是不会贸然使用新技术。如果我们细心留意的话，从最开始的涡轮增压发动机到无人驾驶技术，再到如今的双离合变速箱，日系车总是在其他车型率先推出之后，再经过自己的改良才会应用，这样他们就会发现一些新技术的不足之处，通过改进以降低故障率从而获得更好的使用体验。其实在自动挡变速箱中，AT变速箱的制造成本和技术是要求最高的，这也和其稳定性成正比。相比AT变速箱，双离合变速箱和CVT的制造成本要低许多，在加上CVT技术在日系车中已经逐渐成熟，所以日系车不可能只为了降低制造成本就贸然选用双离合。看到这里就有人会觉得纳闷，既然CVT变速箱这么好，为什么只有日系车情有独钟，其他车系很少采用CVT？
其实CVT最早起源于欧洲，早期的奥迪和奥迪等著名豪华品牌都使用过CVT，但是这些品牌车型的动力要求比较高，基本上都是大排量发动机，所以对变速箱传递大扭矩的能力也是有要求的。CVT变速箱虽然有着种种优点，但其最大的缺点就是不能长时间承受大扭矩力传输，所以逐步被这些车企舍弃，转而投向能承受大扭矩的AT和DCT。后期，虽然CVT在欧洲逐步不受重视，但在日系车手中却像是宝贝一样被延续了下来。日本车企投入大量的精力和财力，从材质、工艺、结构等各方面将CVT整体进行升级革新，提升了CVT本身的缺点，巩固了其优点，慢慢形了一套自己的CVT生产流程，在其整体可用性上有了很大的提升，完全可以满足日系车的使用要求。
而且大部分日系性能车都搭载了手动挡，在他们眼中，玩性能车就要玩手动挡，动力强悍操控极佳。个人觉得日系车并不是不热衷双离合技术，也不是死活不用双离合，只是现在还未到时候，当日系车觉得双离合更加成熟的时候终究会选择双离合，毕竟双离合是一个趋势。