通勤摩旅两不误，搭18L大油箱，还配水冷电喷，车友：国产最好骑
其实这几年摩托车领域发展的还是比较快的，随着整体摩托车市场的发展，在街车之后，摩旅车又逐渐成为了摩托车市场之中的一种热门车型，虽然整体的款式并没有汽车多，但是摩旅车的水准还是相对而言比较高的，所以很多厂家推出的摩旅车和探险车在国内受到了很多人的喜爱，其中比较具有代表性的车型就是春风旗下的650系列车型了，所以我们今天要介绍的主角就是这个系列之中最为好骑的一款车，它就是春风650MT。
很多人对春风的关注点似乎都在NK系列之上，但是实际上在休旅车之中，春风依旧是国产摩托车阵营之中的头把交椅，因为它的双缸650cc发动机一直在不断优化，所以春风的整体质量和技术也在不断的进行进步和提升，尤其是对于国宾650来说，650MT的整体售价也更加的富有性价比，整体的体型也更加的灵活和小巧，用于轻度的拉力旅行可以说是非常适合了。
在外观方面，春风650MT带来了一种似曾相识的感觉，之所以会出现这种感觉，就是因为春风曾经是KTM的国内代工厂商，所以在整体的风格上可能就稍稍有些相似，这也是可以接受的。所以650MT和KTM的大野驴有着相同的感觉，第一眼看上去的时候，就感觉它好像是一个四不像的产品，整体的车身比较的小巧和紧凑，既没有ADV的硬朗，也没有巡航车的沉稳，一体式的坐垫更是和运动街车毫无关系，但是无论是从哪个角度看去，它所具备的肌肉气息还是非常浓厚的。
这款车的亮点之一就是在它的头灯上，因为它的头灯非常的科幻，跟NK系列的风格比较相近，但是整体的美观度比NK要出色许多。而第二个亮点就在它的可升降风挡之上，因为有很多人说这种风挡的操作方式不是特别方便，但实际上它的操作是非常便利的，风挡的面积并不是很大，整体来说还是十分方便的。但是依旧有车友觉得这款车的风挡和车头的结合度相对而言来说比较差，所以会带来一种十分廉价的感觉，个人觉得这种视觉效果就是见仁见智了。
这款车的第三个亮点就在它的仪表盘上，因为它的仪表盘非常的齐全，行车时需要的功能显示几乎全部都有具备，无论是挡显还是水温、单程、油量、时间、时速转速以及动力模式切换，全部都可以显示得出来，并且在仪表盘的右下方还有一个红色的小指示灯，显示的英文是p，所以它就是驻车侧撑的含义，对于日常使用来说是非常方便的。左右手把的款式则延续了NK系列的风格，但是左手的手把上多了一个危险指示灯的开关，仪表盘的右下方就是USB充电口，实用性很强。
在减震方面前轮采用的是倒立式前减震，具有13段阻尼调节功能，整体的调校偏向于舒适，后减震采用的是单筒中央减震，具备7段阻尼调节，在实际的驾驶之中就能感受到这款车在减震方面所带来的用心，因为即使是长途骑行也不会感觉到特别劳累，制动方面前轮采用的是双碟刹，后轮采用的是单碟刹，并且还标配了ABS系统，整体的配置还是比较高端的。
它的具体数据是长宽高尺寸是2150×835×1332mm，座高是840mm，最小离地间隙是170mm，公车质量是150kg，整备质量是213kg，油箱容积是18升，再结合官方公布的百公里油耗，所以它的续航里程达到400千米以上，应该是没有问题的。
最后就是整体的动力方面了，在动力方面650MT搭载的发动机是和650TR-G相同的双缸水冷发动机，采用的是电喷供油的方式，最大马力是45kw，最大扭矩是62牛米，实际排量达到了649.3cc，动力表现还是比较突出的，并且发动机还匹配了国际6档变速，各个档位之间的调校也比较均衡。
小编点评：总体来说650MT的具体表现相对而言还是比较出色的，虽然整体的性能表现并不属于硬派拉力摩托车的类型，但是整体的实力却比较均衡，日常通行和远途的摩旅骑行都没有问题，算是一款为数不多的多功能车型，称得上是通勤摩旅两不误。