国产汽车的强势上涨对很多初级合资汽车造成了不小的冲击，以前卖的非常好的日系和德系合资入门车型，目前来说的销量都很差，有些车型还最终被迫停产。作为普通百姓，我们可能没有感受到国产车对国内汽车市场的影响，但只有在面对这样的数据后，我们才能感觉到国产车对国内市场贡献不小，至少它把很多廉价的劣质合资汽车逼出了市场。
当然，除了停产的车型外，现在市面上还有很多被国产挤掉的入门级资本车。例如，今天我们要说的这台产品辉煌的时候一个月能卖3万辆出去，如今却无人问津。曾力压卡罗拉，如今跌至5.45万，连续5个月销量为0。
这台车相信很多人都很熟悉，就是别克凯越，曾是国内“烂街”畅销的合资经典车型。事实上，这台车应该追溯到2003年在国内上市，但当时的凯越不是入门级轿车，而是中级车和紧凑型轿车之间的定位，类似于今天的思域卡罗拉这些车型。当时十六万的售价现在看起来真的是天价。但是此后，别克在2008年定位为标准小型轿车，之后销量最多的时候突破了3万辆，2010 -2015年5年，凯越是小型轿车销量前5名的常客。
目前，凯越汽车的打折力度非常大。指导价为8.39万到9.99万，而终端优惠后仅5.45万起，但令人惊讶的是，大幅度的价钱下调后，凯越的销售量并没有得到提高，反而下降了。今年上半年2-6月，连续5个月销量为0。
事实上，这台背后的原因真的很复杂。2015年别克推出新车的就是威朗。这是为了代替英朗而来的。因此，16年以后，英朗变成了新英朗，价格也进行了官方下调。因此，英朗和凯越的价钱之间有些重叠。为了不影响英朗的销售量，别克选择了个好日子，并于2016年8月8日宣布停产。但是由于某种原因，到了2018年5月21日，别克宣布凯越回归。这是这台2年的停产期间，事实上，叫凯越的车没有了市场的热度，所以很难想象再次上市后买车时会有别克凯越。
除了凯越之前停产的影响外，另一个重要原因是别克入门车型和3缸机器普遍不受待见。要知道，英朗此前也是市场前三，但英朗能取得这样的成绩是因为市场大幅打折和以前英朗积累的口碑。一旦用完，英朗3缸的缺点就会暴露在销售量上，所以上个月申英朗终于换成了1.5L的4缸机器。
但凯越仍然装着1.3L的3缸机器，自然吸气，这跟10年前那些便宜的车有什么不同呢？因此。从目前凯越的销售量来看，如果不更换4缸机器，很快就可能再次停产，这次停产将没有重新回归的机会。