用D挡上长坡,行驶动力不足,该如何换挡?
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2020-09-17 07:58
用D挡上长坡，行驶动力不足，该如何换挡？
上坡时感觉动力不足，可切换到手动模式，人为地提高发动机转速，以获得更大的转矩和更高的功率。类似的，下长坡度，也可转换为手动模式，利用发动机制动，减少因刹车片长期磨损而引起的增温故障隐患。使用手动模式下雪时，好处尤为明显。自动化变速器的主要作用是解决我们对档位选择的纠结，所以不管在何种状态下，以现在的变速器技术，你只需控制好油门和刹车，套用现在的一句话，就是“盘它”。作为一个前进档位， D挡包括了所有的车辆变速箱档位选择。目前，有 L挡和 L挡两种选择的主流车型很少，但基本上都保留了 S挡(运动模式)。平常若对动力有较大的要求，可采用运动模式来提高驾驶感。还有就是，车辆上长坡动力不足，是否还有其他表现。一般人想要追求好的动力，自然就不会吝啬脚下的油门。但若踩油门发现车辆明显缺乏动力时，也应检查车辆是否有故障，如：火花塞或油雾喷射有问题也会感到车辆加速无力。假如是这样，自然和你如何换挡没有任何关系。因此，想要动力足，在保证没有故障的情况下，我们只需控制油门即可，不用担心档位的操纵问题。
很多司机都会在 D挡的问题上犯错，虽然自动挡车型不用频繁换挡，但 D挡到底是不科学的。换成其它档位会更好一些：1、连续上长坡：爬高时需要持续的动力输出，此时可转换为低速档，不同的汽车低速档不同。有几种常见的： L挡(即 low，低速挡), M挡(手自一体挡), S挡，D1\2\3\,,这些车的共同特点是通过增加车辆的输出扭矩来提高功率。连续下坡：当下坡很长的时候，如果只靠刹车减速，久了刹车片的热量就会减弱，从而降低制动性能，给行车带来危险。此时建议最好还是换到低速度挡，利用引擎牵引控制车速，减少使用刹车片。车子类似于我们小时候见过的超人迪迦，低速行驶就像红色超人，力量大，速度慢。高速度挡位类似蓝色超人迪加，速度快，力量小。
首先是坡度大小(包括缓升或急升)和坡道长度；其次是直坡或有弯道的坡道；第三是"交通环境"(如预防性要求的安全行车强度)，这一点也极为重要。在坡度不大、直坡能见度不高、交通环境适宜的情况下，建议采用" D"档(其他情况下则采用"据实"的办法)。好啊，每个人的驾驶习惯和技术都不一样。但是，“保证行车安全”是第一条。还请各位亲以此平台多多交流.沟通，相互切磋"开车技术(巧)以更好的让自己的爱车"降低故障率，预防事故并更好的规避事故风险"。
还有些人觉得进口或合资车的自动档上坡时感觉动力不足，深踩油门，变速箱会自动下降。国产汽车降价销售多采用小排量。山地自行车赛手动档或自动档轿车确实感到动力不足。只是降到二档也急得加速度。在 D挡上长坡时，感觉动力不足一般只会因驾驶员不舍得或不敢用地板油造成的，这种情况换成手动模式降档操作无非是减轻驾驶员踩油门的力度，根本不会有实质性的改变，你的极限是吃两碗饭，不管你是躺着吃、趴着吃，还是坐着吃最多也只能吃那么多？
这样的话，我就怀疑你所说的长坡度问题，什么样的坡度可以使汽车 D挡地板油继续下降直到停止。我猜：一、路面打滑。地上有许多细沙或松土，但摩擦力不够轮胎打滑，这种你换什么挡都没有用。山区极限陡坡坡度。斜坡很大，以致于汽车的最大牵引力和重力惯性被抵消，没有额外的动力来推动汽车前进。两者都无法做到，要么改道，要么改开更有动力的汽车。
自动变速器上坡前要选好挡位， L挡，强制2挡或强制1挡，有 S挡就用 S挡。不要使用 D挡。踩油门上坡增加速度， D挡时会升档，升档后下降转矩不足，上坡无力。此时赶快换上上面提到的那些挡位。在某些特殊的路径上， D挡不去，手动模式也没用。你可以换路或换车。这样只能使劲地踩油门，如果还不能，就只能退回去，按照原理爬坡负荷增大时，自动切换低档位，低档位高转速时，最大的动力就是轮子，如果这样不行， s. l档也没用，齿轮比跟发动机功率也不会随着 sl档变大，所以没用。
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