美系汽车两大代表品牌为「福特&通用」，其产品特点可以这样总结：轿车领域凯迪拉克完胜，SUV阵营福特水平更高。为什么这么说呢？原因在于通用汽车的高度平台化造车，同一平台打造三大品牌的SUV，其核心一定是“制造成本的均衡”。结果造成了“高不成低不就”的尴尬局面，比如XT系列的旗舰车型，核心总成的技术水平完全与雪佛兰的C级SUV-开拓者相同，而福特汽车却会有两个等级的产品规划，下面来看一看差异吧。
凯迪拉克XT系列选项，发动机均装备【LSY-2.0T】型号的直喷增压机。虽然说这台机器有Tripower气门管理技术，在进气冲程可以实现半开气门以控制耗油量；同时能够智能变缸技术实现1/4双缸运行，但是不论这么折腾这也就是台中等排量的增压机。174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备属于中等标准，驱动CT系列的轿车是绰绰有余的；因为轿车的整备质量偏低，合理的推重比才会有合理的性能标准。但是SUV的整备质量偏高了，结果自然是影响车辆的性能表现。
重点-四驱系统的水平会首先限制，因为XT系列为控制制造成本，即使是旗舰XT6也是用「横置四驱」。也就是发动机变速箱都是普通的前驱类型，通过适配四驱的9AT手自一体变速箱增加“取力器”，实现从前驱动系统获得动力，利用多片式离合器限滑差速器管理两驱和四驱的切换。这种模式因缺少分动箱的扭矩容量，造成的结果是四驱模式分动的稳定表现较差；说白了就是脱困能力很一般，这是XT系列SUV的缺点，毕竟价格已经不低，纵置四驱才应该是理想选项。
福特锐界同样采用横置四驱平台，而且变速箱的等级还没有凯迪拉克高；比如普通版本用基础的8AT，只有高配选项才有加入manual手动控制模式的「8AT手自一体」。动力方面2.0T选项的动力储备更充足，180kw/390N·m（2500~3500rpm）是足够高的标准，只是增压器的峰值转速持续区间不是特别合理，代步驾驶过程中会感觉有些“冲”。
重点-30/40万区间的锐界完全不同，因其装备的发动机为「2.7T-V6」；虽然这台机器仍旧采用横置布局，但是237kw/500N·m（2500~4000rpm）的动力储备，以及超大扭矩基数与增压器范围的匹配都很合理。而且锐界的终端价格调整幅度是非常大的，那么以三十余万的价格选择横置SUV，为什么不一步到位的选择六缸选项呢？要知道这台机器的耗油量和2.0T锐界相当，大扭矩可以实现更低转速的巡航驾驶，大排量不见得费油；但是想要体验高性能时，这台机器可以驱动锐界以7.3秒的高水平破百，驾驶乐趣超越了凯迪拉克XT系列。
福特探险者应为中端SUV的理想选项，其四驱版本的指导价仅为32.98~39.98万，但是新款采用了【纵置四驱】平台。也就是以前置后驱系统为基础，在变速箱末端加入分动箱，实现前后桥的动力分配；与分动箱集成的多片式离合器限滑差速器就完全不同了，在四驱模式中可以做到更加稳定的分动，配合制动力不错的电子限滑系统会有些脱困能力。大切诺基以及其他高端SUV都在用这种结构，所以探险者倒是有些“降维打击”的味道了。
纵置四驱会更理想的均衡前后车身的重量，前后车轮的垂直压力相当则抓地力相当，车辆的公路操控感也会更好。而且这台车达到了5075*2004*1778mm的尺寸标准，合理的宽高比对于操控也会有提升，3025mm的轴距加强了稳定性。
综上所述，30/40万区间的优秀SUV可以考虑探险者，新款2.3T&10AT手自一体的组合也是同级别最高标准了。203kw/425N·m的四缸机是Mustang（野马）同款，10R80型变速箱是公认的优秀机型；所以喜欢大车应首选探险者，小一些则可以考虑六缸锐界。