想买一辆大众途昂380，想知这款车怎么样。记忆中好像也没有没有怎么系统地谈过途昂这款车，都是偶尔在推荐车型的时候大致上概括地说一些明显的东西，那么这次我就稍微详细地谈谈我对途昂380TSI这款车的感受和看法。

途昂新款换代车型车已经在美亮相，国内的外观专利申报图也放出了，大致上外观会和美版差不多，但就是不知道大众有没有可能良心发现，把美版的8at也放中间市场了。

途昂在上市以来以中大型的车身加上大众习惯的平直方正线条，营造出的宽大霸气感比较强，这在需求大空间的中国市场来说是很受落的，也对中大型SUV市场有了非常大的冲击，时到如今，那是该级别市场的销量冠军车型。三套动力系统，330TSI搭载低功率版本2.0T发动机，380TSI搭载标准功率版2.0T发动机，530搭载2.5T的V6发动机。其中330都是两驱车型，无论动力表现还是对于行驶稳定性方面考虑，不太推荐330TSI车型。380车型搭载全时四驱系统，对于这种大车身高重心的中大型SUV来说，四驱系统那是最起码的东西，对于行驶来说太重要了。530固然好，但这价格也可能会让人有更多想法了。

回归问题本身，途昂380TSI这款车怎么样，任何车都有它的两面性，有好的地方，也是不足的地方，我从个人的体验感受来说说各个方面的看法，看能不能有参考意义。

中大型车身，有视觉上的大气感，也有使用上的不便需要适应

途昂是基于大众QMB平台打造的定位中大型SUV，长5039宽1989高1773轴距2980mm，这外观尺寸加上大众善于运用平直的线条设计，使得途昂看上去非常宽大霸气，这对于空间有较大需求和以大为美的中国消费者来说，是个很有吸引力的点。但宽大的车身对于中国还在进步中的用车环境来说也是一种挑战，主要是停车、看位置、盲区和驾驶灵活性需要点时间去适应，适应了就好，估计如果有个360度全景影响会能帮驾驶者免去很多麻烦，还好豪华版以上就有自动泊车入位功能，只要你愿意用，那会轻松不少。

内饰设计略显单调，而且塑料感稍重

以关注度比较高的380TSI四驱豪华版为例，途昂的内饰相对于大众系其它车型来说是比较简约的，甚至有点略显单调了，材料的应用也比较普遍，触感还是比较硬的，给人塑料感稍强的感觉。但在科技感营造方面，大众还是在行的，全液晶仪表盘和中控大屏能给人不错的新鲜感，手机互联、语音识别控制系统这些现代化的功能还是有的，自动化的东西也比较多，这对于使用便利性来说比较有优势。但电子化的东西越多，就越考验品控方面的问题，这点对于上汽大众来说，我个人是保留意见的，但随着这些东西的普及面越来越广，稳定性也开始上来了，都是些小问题。

七座乘坐空间方面，途昂是有优势的，空间表现出色

有着更大尺寸的途昂，在乘坐空间表现方面有着绝对的优势，在七座SUV里也是占着绝对优势的，虽然依然避免不了SUV第三排的乘坐舒适性不怎么好的问题，但相对来说，途昂的第三排空间和乘坐舒适性相比之下已经是比较好的了，成年人去坐问题也不大，就是长途乘坐的话还是比较容易累。

静态和动态乘坐体验会比较一般

途昂的前排座椅是做得比较好的，软硬度、承托感、包裹性都不错，而且有多种调节模式，可以让前排的乘坐舒适性有不错的体验。但后排座椅就相对来说太平直了，就算靠背角度可调，座椅也前后可调，但总觉得贴合度不是很好，特别是结合动态的长途乘坐还是不太舒适，因为车大，坐姿高，在动态乘坐时向两边晃的感觉会比轿车来得明显，但途昂后排的座位没有什么包裹感，所以乘坐的晃荡感还是比较强的。而且，过颠簸路面的时候，还是会有比较明显的颠簸感，这跟悬挂的调教有关，下面再谈。隔音效果也比较一般，主要是车身撞风面积太大，速度上来以后的风噪会比较明显。

底盘方面，可以说是最不大众的大众车了

不是说大众比较高级嘛，也的确，大众的底盘给人的固有感觉是有不错的质感的，但途昂的底盘是我开过觉得最不大众的，应该是用QMB来做途昂这种中大型SUV的原因，相对于大多数大众车型来说有比较明显的不协调感。为了支撑这个庞大的车身，悬挂偏硬，行程窄，滤震表现比较一般，但纵然是这样，也抑制不住车身的晃荡感。还好在全时四驱系统的加持下，驾驶感受还是可以的，转向调教对于中大型车身来说还是算轻盈，而且没有什么大的行驶方面的问题，也就是大车身带来的跟随性表现比较差，当然了，这也是这类体型偏大的SUV常见的问题，习惯了就好。但如果用认知中的大众高尔夫之类的经典印象去驾驶途昂，会有比较大的反差感。

动力表现很大众，够用

看到这个发动机舱又很多人突发奇想了吧，但我个人也没那么接受不了，平台是QMB，车身那么高，发动机也是EA888，空间太多了，为了重心更低当然往矮里放，难不成为了看上去饱满点，搞个支架把发动机抬高，那才是可笑的做法呢。途昂380TSI搭载的是2.0T标功发动机，最大马力220匹，峰值扭矩350牛米，调教算是比较激进的，前段动力表现还是不错的，拖动这么大个车身百公里加速能跑到8.5秒左右也算不错了，但如果从其它车型换过来，会在视野和感觉上有肉的感觉，这是中型以上SUV高坐姿普通存在的感觉，但满载和中后段的动力储那还是够用而已，别抱太大希望。双离合变速箱的响应速度快也是一个优势吧，但双离合的顿挫感也是相伴的，喜不喜欢就看个人了。同时，对于自重接近2.1吨的中大型SUV+双离合这事，我个人是抱保留意见态度的，这对变速箱的负荷来说，比一般的车来得大，耐用性如何还是不怎么看好。但中国市场对待双离合变速箱是比较友好的，都快成高级的代名词了，所以美版的8at估计还是不够高级，无缘中国市场的机率很大。

综上所述，途昂能在中大型SUV市场取得成功，那必有值得喜欢的东西能满足一部分人的需求，但同时也肯定有不足的地方，那对比之下，它的优势能满足了需求，不足的地方又能接受得了，那就可以了，毕竟世界上也没有面面俱到的车，说到底也只是一件用来满足需求的工具而已。