果然不出所料，星途TXL还是凉了！
新款EXEED星途TXL在10月20日正式上市，这款车被EXEED星途称之为“全新一代TXL”，从此脱离了EXEED星途TX成为了一款单独的车型，也由此EXEED星途旗下车型扩充到了四款。而看了重磅推出的全新EXEED星途TXL，自己心里只有一句评价——EXEED星途玩了几年，真是一点进步都没有！
星途—高端汽车品牌，可从旗下产品定位来看没能与城市SUV拉开差异，相似类型、相似价格不仅要面对同价位的合资车，更要竞争自家奇瑞产品。在竞争如此激烈的SUV市场，高端品牌不是吸引力，产品才是最大吸引力，长城WEY选择了硬派越野而吉利领域主打年轻、运动，在各自领域越走越顺，反观奇瑞星途“捉襟见肘”。
简单来说，星途汽车新款TXL又给消费者玩了个心眼。单独看完新款TXL后，你会发现这个所谓高端品牌推出的新车，似乎还不错。然而当你富有探索精神去看与它同门的瑞虎8 PLUS，就会发现新款星途TXL包括发动机在内的多个核心零部件，不仅与瑞虎8 PLUS相同，它的价格还比同门兄弟要更贵。这还不算完，价格贵就贵了，配置不如瑞虎8 PLUS是几个意思？侮辱消费者的智商吗？
奇瑞星途一夜崩盘，TXL沦为过街老鼠？
奇瑞是真的不善于经营高端品牌
星途进入国内市场两年，但关于品牌营销方面的动作其实并不专业，相比于WEY与领克在品牌优势上明显不足。这一关键原因在于星途本身背靠奇瑞体系，管理上的不力导致了星途在自己市场根本上的认知广度面不够出色。而另一个重要原因，则是没有经销商网络体系做支撑，既然如此，那么在终端销售方面本身辐射面较窄，有星途经销商的城市才有可能会有销量，而那些没有经销商的城市乃至省份，意味着星途已经将市场拱手相让。
经销商的减少带来的最直接体现就是销量低迷
星途品牌自推出以来也并没有得到消费者的认可。星途在2019年的全年销量仅有1.43万辆。而奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示，星途在2019年计划销量为6万辆，并力争冲击10万辆的销量目标，现实与目标可谓差距甚大。而在2020年，星途的整体销量也并没有太大的改观，今年前九个月累计销售依然不足万辆。而对比来看，同样作为中国高端品牌，WEY品牌早已实现了30万辆的累计销量，而领克更是在今年屡创新高。
其实单从产品力而言，星途的确算得上是一个不错的车型，不论是动力还是做工精细，都堪称完美。目前国内的汽车市场竞争激烈，“酒香不怕巷子深”的营销理念已经不再适合，从产品角度来说，虽然星途是一款很有竞争力的车型，但是销售系统的短板也非常明显，并不是车不行，而是品牌力影响力不够，问题出在奇瑞高层，不然星途的明天就是今天的观致！