随着我国经济社会的发展，我国家用汽车也经历了从小轿车到中高端SUV等车型的升级。有很多国产车，在升级过程中，终遭到淘汰。如曾经风靡一时的“夏利”虽然现在我们觉得很“土”，早在八九十年代，那可是身份的象征，如今却已“退出”了汽车市场。
还有以“山寨”车闻名的众泰汽车，辉煌时曾被评为十大自主品牌，却在大肆玩弄资本和“山寨”的道路上一路走到黑，终究面临着被激烈的市场“抛弃”的窘境。据说，老板应建仁和他的侄子已经套现“跑路”了。
从“打铁”到“生产汽车”，应建仁2005年创立众泰汽车
众泰汽车的老板应建仁，1962年生人，祖辈以“打铁”为生，但作为一个商人，他的内心是不安于现状的。1996年，看到了汽车行业发展的大趋势，应建仁和妻子借了8万，成立了一家专门生产汽车配件的五金厂，叫铁牛实业公司。
靠着做实业，应建仁积累了不少财富。2000年后，应建仁发现了汽车行业的前景，收购了一家壳公司，从台湾引进了一条丰田特锐车型生产线，开始由汽车零部件转向整车生产。2006年，“众泰2008”汽车问世。
在汽车行业发展的黄金期，众泰汽车很快在国内汽车市场有了一席之地。2008年，众泰汽车收购湖南的江南汽车。2009年，凭借着众泰2008、江南奥拓等多款车型，市场销量达10万多辆，销售额60多亿。
抓住两次商机，众泰2016年销量达33.2万辆
可以说，作为一个商者，应建仁有着非常敏锐的商业嗅觉，抓住了两次商机。一次是模仿，2010年过后，中高端车型开始升温，众泰汽车瞄准时机，适时推出中端车型，但众泰走的却是“山寨”路线。在2013年模仿奥迪Q5，推出众泰T600。在2017年，更是将“山寨”转移到了“保时泰”，网友戏称这是众泰的巅峰之作。它因外形酷似保时捷，售价却只有保时捷的十分之一，迅速受到了大众热捧，十分畅销。
二是补贴，2015年，新能源汽车发展进入黄金期，为了鼓励新能源汽车的发展，国家开始出台一系列的补贴政策。此时众泰汽车，趁势入局，推出云100、T11等车型，2015年实现销售21.9亿元的好成绩，但是高达52%的补贴也成为众泰后来发展的隐患。
两次敏锐的捕捉商业趋势，让众泰汽车在2016年创造了销量33.2万辆，跃居中国自主汽车品牌前十名。但是随着新能源政策补贴的减少，2017年、2018年，众泰汽车销量也大幅下降。到了2019年，众泰汽车销量仅为11.6万辆。
重视“资本运作”，不顾产品研发，亏损百亿
应该说众泰汽车在一开始创立时，应建平就一心上市，2003年、2007年分别买下两家“壳公司”。众所周知，“壳公司”就是所谓的具有上市资格，实际是经营却很差的“代售羔羊”。但上市的决心，也让他逐渐走入了“资本运作”的怪圈。
2015年在时机逐渐成熟以后，应建仁开始计划上市，他让外甥成立永康众泰为壳，把众泰制造和众泰新能源装进去，这样一通操作后，只有22亿元资产的永康众泰，摇身一变成了116亿元的上市公司。
但上市背后，难掩没有“核心竞争力”的真相。一直靠山寨闻名的众泰汽车，很快遭到市场淘汰，随之，能源补贴的减少也让众泰汽车，逐渐暴露其“金玉其外，败絮其中”的本质。2020年4月，众泰汽车透露2019年，主要营业绩亏损92.94亿元。众泰汽车已被实行“退市风险警告”。
2020年10月30日晚，已经更名为“*ST众泰”的众泰汽车发布了2020年第三季度报告，预计2020年全年净利润亏损33亿元至22亿元。
众泰汽车的衰败中，我们可以总结出，古人那句老话“打铁还需自身硬”。市场竞争如此激烈的今天，靠天靠地不如靠自己，没有自己的核心竞争力，再多的“舞弄”都是空中楼阁海市蜃楼，只会加速其崩塌的速度。你觉得，众泰汽车还有机会翻身吗？欢迎留言和小编分享你的看法。