拜腾，为何在华丽的开场后走向失败？
2020年6月29日晚，拜腾汽车中国区人力资源部向其中国区员工发布停产停工的通知书。这表示，新势力汽车品牌即将“出局”。
其实就在宣布停工的前几天，央视财经直接点名拜腾汽车“烧光84亿元造不出量产车，拜腾被爆欠薪”，引起了轩然大波。
这个发布不过3年，便面临“出局”的造车新势力，拜腾的“出局”让不少人感到唏嘘，究其原因，依旧离不开造车新势力赖以生存的资金链以及市场的因素。
出色的起步却奈何不了缠身的债务。
拜腾汽车一发布便拥有非常完美的出身，其是由宝马“i8”（宝马汽车公司在新能源汽车领域的创始车型）的研发工程总设计师毕福康博士，与担任过华晨宝马营销高级副总裁的戴雷联合创立。
依靠完美的出身，拜腾汽车便在A轮融资中获得2.4亿美元（约合人民币15.7766亿元）的资金，利用A轮的融资以及后续的由中国一汽集团领投的B轮5亿美元（约合人民币32.868亿元）的融资，拜腾汽车用较快的速度先后发布了BYTON M-Byte Concept、BYTON K-Byte Concept以及SUV-BYTON M-Byte Concept三款车型，随后，在公布量产计划后，拜腾取得了北美地区五万多的新车订单。这让拜腾在新势力汽车品牌的阵营中更是取得了佼佼者的地位。
然而，进入到2020年以来，拜腾却多次传出降薪裁员、工厂因欠费导致停水停电、拖欠供应商贷款等消息。表面上看，是因为疫情的爆发导致严重依靠资金链供应的“造车新势力”品牌集体受到资金冲击，形成资金断裂，从而造成不利结果，实质上，拜腾早在之前便被债务缠身。
为了取得汽车生产准入资质，2018年6月拜腾以1元的象征性价格，将一汽集团的旗下全资子公司一汽华利的所有股权全部收购，伴随股权的还有一汽华利旗下8.5亿元人民币的债务和职工酬薪。同时，根据转让条件，拜腾必须在2019年9月30日前支付这8.5亿元人民币。但是，拜腾并未如约偿还一汽华利的所有债务欠款，所造成逾期欠款依旧给予拜腾不小的压力，在疫情的到来之际，拜腾的财务以及资金链变得脆弱不堪。
市场环境的挤迫与消费者不高的认可度。
在拜腾汽车发布了其三款概念车与公布了量产计划后，确实取得了不错的订单量，对于拜腾汽车来说确实是一个很好的市场反馈。就目前拜腾公布的订单量分布来看，大部分的订单量集中于欧美市场，中国国内市场的占比较小，这与中国国内的市场环境以及消费者的需求是分不开关系的。
目前，中国国内的新能源汽车市场已经基本固定。据可靠数据，特斯拉预计在2020年将会在中国售出10万台新能源汽车，中国国产新能源汽车的前端品牌之一的蔚来汽车也在2020年前三个季度交出了交付3万1000台的新能源汽车的成绩。其他的，诸如比亚迪的新能源系列汽车产品、威马汽车、小鹏汽车等新能源汽车品牌也在抢占中国国内零星的新能源汽车的市场份额。
因此，拜腾汽车的市场便被挤压得相当拥挤，但是，拜腾的合伙人中有一位非常了解中国汽车市场的关键人物，那就是戴雷。作为前华晨宝马营销高级副总裁，凭借多年的在华营销汽车的经验，他将拜腾汽车的客户定位在了喜爱科技风格、热爱创新的年轻人身上。由此，拜腾的汽车设计偏向于科技、创新的方向。
尽管拜腾汽车在发布后，有许多的媒体争相报道，并称其具有打破传统，科技感极强的外观与主题。但是，消费者们并不买账，在中国消费者眼里，汽车除了好看、美观之外，实用性也必须符合他们的期望。
不管怎么说，拜腾汽车依旧属于新能源汽车的领域，而新能源汽车最大的弊端，便是续航能力。众所周知，新能源汽车的动力是由锂电池进行提供。锂电池的不稳定性以及工作环境温度的高要求，让许多消费者望而却步，特别是锂电池对于工作环境温度的要求，很大程度上将新能源汽车的在国内主要市场局限于南方地区，加上燃油车并未彻底退市，作为新能源汽车领域的成员之一的拜腾汽车，其市场更是被进一步挤压。
尽管在市场的环境与债务缠身的不利条件下，戴雷依旧宣传，拜腾计划在依旧由一汽集团领投的最新的C轮融资中收获5亿美元；拜腾也将与韩国的汽车零部件制造商在销售、生产、供应链和投资等多个领域展开积极合作。
2020年8月24日，拜腾汽车成立新公司命名为“盛腾”。有意思的是，之前拜腾的“拜”字与“败”字同音，非常的不吉利，新公司把“败”这个读音换成了“胜”，故取名为“盛腾”。
在造车新势力的阵营中，“拜腾”不是唯一一个面临出局或是已经出局的品牌，但是它的经历表明造车新势力所面临的挑战从未结束，未来还将会有更多的品牌加入造车新势力阵营，甚至是被淘汰。无论如何，如何脱离对资金链的过分依赖，以及如何更好地开拓市场，依旧是造车新势力迫切解决的问题。
2020年10月29日，南京盛腾在拜腾汽车南京总部，非常低调地举行了揭牌仪式，这也意味着拜腾汽车“换壳”后，重启其造车之路。让我们拭目以待！