日系车在我们国内汽车市场中的地位一直是独占鳌头的，不管是面向家用的入门级轿车，还是面向越野爱好者的硬派越野车，日系车都备受消费者信赖，占据着大量的市场份额。其实，我们如果抛开民族情怀来看，日本作为汽车工业强国，车辆的稳定耐用性，以及后期经济的用车成本确实值得我们肯定，能够热销也在理所当然。不过，在国六排放标准的全面落实下，像普拉多、酷路泽、途乐、帕杰罗等曾在市场中风生水起的越野车相继退市，这也让很多消费者大失所望。
其实，要谈起硬派越野，并不是只有丰田普拉多与丰田酷路泽可选，我们本期所介绍的丰田Fortuner越野性能也非常强悍。丰田Fortuner也就是我们口中的穿越者，它与海拉克斯出自于同平台，除了套用了海拉克斯的底盘之外，它还配备了普拉多2700的同款动力总成，就连调校方式都一模一样，其实也可以把它理解为换壳版的普拉多。更值得一提的是，丰田穿越者与丰田普拉多几乎是同一个“心脏”，但穿越者在平行进口的售价早已跌破27万，相比哈弗H9来说也只贵了7万而已，那么丰田穿越者的亮点究竟体现在哪里，值不值得入手呢？
丰田穿越者的定位是一台中型SUV，定位要比普拉多低一级别，这也是它被称为“小普拉多”的原因。从设计层次来看，穿越者虽说是皮卡出身，但感受不到一丝粗制滥造的感觉，它的前脸采用了横幅式进气格栅，两侧的大灯由卤素光源/LED大灯构成，车身侧面的线条走向比较简单，但也看不到越野车惯用的方正车身，车尾也没有加入外挂式备胎。走进车内，丰田穿越者的布局也毫无亮点可言，这台10.1英寸的中控屏的车机流畅度很高，但内置的配置比较少，像目前主流的语音控制、车联网等功能都不具备，机械仪表盘中央只有一块彩色小屏幕，能够显示的信息也比较局限。
动力部分，全新丰田穿越者提供了两套动力系统，分别是2.7L自然吸气汽油发动机与2.8T的涡轮增压柴油发动机，与之相匹配的传动系统均为5AT变速箱。2.7L车型最大可迸发出166匹马力，峰值扭矩为245牛米；2.8T车型的最大马力为204匹，峰值扭矩更是达到了500牛米，这个扭矩爆发也让它走在了同级的最前沿，相比普拉多和H9来说更加强劲。
另外，穿越者虽说没有配备全时四驱系统，但也加入了分时四驱，并且还有牙嵌式中央差速器与后桥差速锁进行加持，再加上夸张的扭矩爆发，车辆的通过性与脱困能力非常强，并不在普拉多2700之下。不过，穿越者的定位一直要比普拉多低一级，知名度与产品力也比不过普拉多，所以销量一直非常惨淡，目前最新款的穿越者也即将上市，在当下这个越野车极度匮乏的市场中竞争力很强，大家认为穿越者值不值得入手呢？
