日系车在我们国内汽车市场中的地位一直是独占鳌头的,不管是面向家用的入门级轿车,还是面向越野爱好者的硬派越野车,日系车都备受消费者信赖,占据着大量的市场份额。其实,我们如果抛开民族情怀来看,日本作为汽车工业强国,车辆的稳定耐用性,以及后期经济的用车成本确实值得我们肯定,能够热销也在理所当然。不过,在国六排放标准的全面落实下,像普拉多、酷路泽、途乐、帕杰罗等曾在市场中风生水起的越野车相继退市,这也让很多消费者大失所望。
其实,要谈起硬派越野,并不是只有丰田普拉多与丰田酷路泽可选,我们本期所介绍的丰田Fortuner越野性能也非常强悍。丰田Fortuner也就是我们口中的穿越者,它与海拉克斯出自于同平台,除了套用了海拉克斯的底盘之外,它还配备了普拉多2700的同款动力总成,就连调校方式都一模一样,其实也可以把它理解为换壳版的普拉多。更值得一提的是,丰田穿越者与丰田普拉多几乎是同一个“心脏”,但穿越者在平行进口的售价早已跌破27万,相比哈弗H9来说也只贵了7万而已,那么丰田穿越者的亮点究竟体现在哪里,值不值得入手呢?
丰田穿越者的定位是一台中型SUV,定位要比普拉多低一级别,这也是它被称为“小普拉多”的原因。从设计层次来看,穿越者虽说是皮卡出身,但感受不到一丝粗制滥造的感觉,它的前脸采用了横幅式进气格栅,两侧的大灯由卤素光源/LED大灯构成,车身侧面的线条走向比较简单,但也看不到越野车惯用的方正车身,车尾也没有加入外挂式备胎。走进车内,丰田穿越者的布局也毫无亮点可言,这台10.1英寸的中控屏的车机流畅度很高,但内置的配置比较少,像目前主流的语音控制、车联网等功能都不具备,机械仪表盘中央只有一块彩色小屏幕,能够显示的信息也比较局限。
动力部分,全新丰田穿越者提供了两套动力系统,分别是2.7L自然吸气汽油发动机与2.8T的涡轮增压柴油发动机,与之相匹配的传动系统均为5AT变速箱。2.7L车型最大可迸发出166匹马力,峰值扭矩为245牛米;2.8T车型的最大马力为204匹,峰值扭矩更是达到了500牛米,这个扭矩爆发也让它走在了同级的最前沿,相比普拉多和H9来说更加强劲。
另外,穿越者虽说没有配备全时四驱系统,但也加入了分时四驱,并且还有牙嵌式中央差速器与后桥差速锁进行加持,再加上夸张的扭矩爆发,车辆的通过性与脱困能力非常强,并不在普拉多2700之下。不过,穿越者的定位一直要比普拉多低一级,知名度与产品力也比不过普拉多,所以销量一直非常惨淡,目前最新款的穿越者也即将上市,在当下这个越野车极度匮乏的市场中竞争力很强,大家认为穿越者值不值得入手呢?