虽然如今合资车在国内的销量依旧占据主导地位，但很大一部分车型是凭借大幅优惠才有如此销量的，比如大众朗逸、别克英朗等车型，终端都有着3万以上的优惠力度，再加上产品本身也中规中矩，所以销量自然会很高。“以价换量”是大多数车型在谋求销量时的惯用策略，简单粗暴而且见效快，那么是不是所有车型在销量低迷时，都只需大幅降价就能取得不错的销量呢？很显然，这个方法并不适合所有车型，在考量性价比的同时，消费者也会分析这款车的产品力如何！比如接下来要说的这款车，虽然它的降价幅度在同级别中已经算是价格“跳水”，但其销量依旧不高。
这款车便是老英朗的替代者别克威朗，作为一款A+级家轿，它所对标的是思域、速腾等车型，但这款车的售价已经跌至朗逸、轩逸等准A级紧凑型轿车的售价区间。尽管市场指导价为15.29-18.29万，看似价格很高，实则该车在终端有着5.5-6万左右的优惠幅度，除去优惠后实际的起售价仅不足10万，即便是顶配也仅12万出头，对比思域11多的入门级，15万的顶配售价来讲，威朗的性价比多高已不言而喻。可以说又一合资车价格“跳水”，十多万的车直降6万，入门配6AT依旧卖不动！
在2019年之前，这款车的销量还很不错，最高时曾达到破2万的成绩，但自2019下半年开始，这款车的销量就呈现出断崖式下跌。根据乘联会统计的销量数据显示，今年9月份仅卖出了1989辆，而且1-9月份累计销量也仅为7865辆，9个月的销量之和不及此前单月销量高，为何价格“跳水”后的威朗卖不动了呢？原因就在于它触及了国内消费者的底线！
首先来分析一下这款车的整体表现如何。作为一款A+级轿车，威朗的空间表现其实是可圈可点的，车身的长宽高分别为4723*1802*1466mm，轴距为2700mm。纵然美系车的空间一直是劣势，但威朗2.7米的轴距相比轩逸、朗逸绝对并不差，相反，因为别克在隔音降噪方面的优势，威朗不管是乘坐还是驾驶感受，都要表现得更好。厚重的底盘质感，舒适的座椅都有着更高级的乘坐体验。
进入车内，内饰的用料做工以及配置丰富程度是威朗在同价位车型中的一大优势。作为一款10万级的合资轿车，威朗的内饰大面积采用了真皮包裹，配以高档的木纹饰板，其所营造的内饰氛围要明显高于朗逸、轩逸等车型。而且在配置方面，该车全系标配LED大灯、中控液晶屏、车联网、智能语音控制、天窗、电子驻车、后排出风口、6扬声器、胎压显示，这样的配置足以达到同级中配甚至中高配的表现，可以说如果是注重内饰质感和配置的消费者，威朗就是同级别的最佳选择。
而且经过几次重新设计之后，威朗的外观颜值也十分高，很多人都称之为“小君威”，足见对于颜值的认可。从颜值、空间、配置、用料等方面来看，威朗的表现都足够优秀，为何它的销量会如此差呢？原因就在于其动力系统拖了后腿。威朗搭载了1.0T和1.3T两款小排量涡轮机，关键是这两台发动机都是“三缸机”，前面提到威朗触及了国内消费者的底线，显然“三缸”就是国内消费者最不能接受的，尽管它入门就匹配了6AT变速箱，但后期抖动的“三缸机”消费者是不会选择的，可以说一台“三缸”毁所有，这就是威朗直降6万都卖不动的原因！
其实“三缸机”卖不动这一点，通用应该是最清楚的，英朗全系三缸之后销量低迷，换回四缸动力后销量立刻回暖，但为何它又将威朗调整为全系三缸呢？诚然。这两台发动机的性能与油耗表现的确强于1.5L的自吸，如果单纯从性能的角度上考虑，这无疑是一种进步，但三缸的抖动真的能彻底解决吗？消费者之所有不认可三缸并不是对其性能不满意，而是考虑到后期的稳定性不及四缸，所以通用还是摒弃三缸吧，将威朗换回四缸动力，它绝对是同价位中的一款好车，哪怕价格稍微上调很多消费者依然能接受。