作为曾经国内汽车市场上最受80后年轻消费群体青睐的合资B级车之一，雪佛兰迈锐宝一直都是以高颜值和高性价比作为主要卖点，而且这款车还和索纳塔、K5并称为“青年三宝”。从2016年开始，迈锐宝决定从廉价路线向精品化路线转型，于是将新一代的车型命名为了“迈锐宝XL”，不过令雪佛兰没有想到的是，这款车并没有担负起老款迈锐宝的“销量支柱”重任，而且市场表现也是每况愈下。
在今年的上半年，迈锐宝XL的累计销量仅为1.5万辆，它和迈腾、雅阁、凯美瑞等主流B级车之间的差距被越拉越大，在这样的背景之下，雪佛兰也不得不采用“以价换量”的策略才进一步刺激这款车的市场表现。从2016年到2018年，迈锐宝XL的指导价是17.99W起步，而这款车在2019年时起售价直接官降至了15.49W，而这还仅仅只是一个开端，因为它的终端优惠力度更加惊人。
根据我们从苏州地区了解到的行情来看，目前迈锐宝XL的终端优惠力度已经达到了5W左右，这款车的实际起售价已经降至了10.49W。如果从终端实际价格来看的话，这款车已经成为了目前最便宜的合资B级车，没有之一！而这种“以价换量”的策略对于迈锐宝XL的市场表现也确实起到了刺激作用，这款车从今年下半年开始平均每个月销量都达到了5000台左右，相比上半年有了明显的进步，这也意味着它终于被认可。
其实迈锐宝XL销量之所以能够回暖，除了巨大的终端优惠力度所带来的刺激效果以外，也和这款车动力总成的升级有着密切联系。之前迈锐宝XL的535T版本一直搭载的都是1.3T的三缸涡轮增压发动机，由于这款三缸机总是被车迷们“嫌弃”，所以今年8月份上市的2021款车型便为535T版本重新换装上了1.5T的四缸涡轮增压发动机，最大功率为169马力，最大扭矩为250牛·米。
除了发动机由1.3T三缸机升级成了1.5T四缸机以外，2021款迈锐宝XL的变速箱也由之前的CVT升级成了9AT，平顺性和换挡响应速度都有了明显的进步。而这款车高配的550T版本在动力总成方面倒是没有变化，依旧搭载了凯迪拉克同款的2.0T+9AT动力总成，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，零百加速时间仅为7.2秒，开它不屑看雅阁。
虽然目前的迈锐宝XL已经成为了最便宜的合资B级车，但它的外观设计依旧是“牌面十足”。这款车的前脸采用了雪佛兰家族的分体式中网，搭配上扁平的LED大灯组，看上去颇有几分类似于“大黄蜂”科迈罗的那种霸气感。此外，迈锐宝XL还拥有肌肉线条的同时还采用了溜背车身的设计，而且它的车长可是达到了4933mm，同样是10W出头的价格，这款车开出去绝对比轩逸有面子。
当然了，迈锐宝XL也不是完美的，这款车最明显的缺点就是内饰缺乏豪华感，尤其是中控区域的用料和做工，相比帕萨特、凯美瑞等B级车要差了一个档次。不过话又说回来，这款车的最低配版本如今才10W出头，我们要不能再多要求什么了，而且这款车轴距也达到了2829mm，空间表现和舒适性都还是不错的，同样的价格，难道1.5T的迈锐宝XL不比1.4T的朗逸更“香”一些吗？
从17.99W降至10.49W，看来迈锐宝XL是铁了心要“以价换量”！这款车不仅拥有着高颜值的外观以及超过4933mm的车长，而且它还悄悄将排量从1.3T升级为了1.5T，变速箱也由CVT升级为了9AT，不得不说这也意味着又一款合资B级车“良心发现”。