文：冬红
随着社会经济的不断发展，人们的生活水平也相应提高。如今，私家车越来越受欢迎，“车主”也越来越多。然而，燃油汽车的大量增加无疑增加了环境的负担。面对如今的车流，拥有一辆车并不意味着可以“快快跑”，尤其是在早晚高峰时段。数据显示，截至今年3月，我国汽车保有量已达4亿辆。但同时也存在着环境污染、行车难、停车难等一系列问题。
在某种程度上，汽车虽然方便我们出行，但也有许多难以克服的“缺点”。其实，早在几十年前，大多数家庭都买不起汽车，摩托车就成了很多人的交通工具。在那个时候，哪个家庭买得起摩托车就可以说是“富人”了。摩托车的轰鸣声，能引起许多人的注意。其次，摩托车更灵活，甚至能在更复杂的道路上驾驶，所以摩托车在当时非常流行。
但事实上，无论是当时还是现在，摩托车都一直有很大的市场，驾驶的灵活性和外出的便利性使许多人更愿意选择骑摩托车。然而，随着城市化进程的加快，交通拥堵和交通安全问题开始暴露出来，因为摩托车的数量急剧增加，加上越来越多的新手上路，造成了很多交通事故。为了改善这种状况，全国各地都出台了“禁限摩”政策。
其实，早在1985年，北京就率先实施了“禁限摩”政策。之后，全国城市也纷纷效仿。目前，除重庆、西藏外，全国已有近190个城市实施了“禁限摩”政策。可以说，没有限制的地区少之又少。20多年来，不仅没有呼吁起来，而且越呼吁禁得越多。要知道，中国是世界上唯一一个"禁限摩"长达35年之久的国家。
当然，有关这一禁令的争议从未消散。据了解，当时欧洲还对摩托车对交通的影响进行了研究。结果表明，只要多增加10%的摩托车，就能减少40%的交通拥堵。然而，由于中国人口基数大，这项研究的准确性还有待讨论。
在2020年全国两会召开前夕，吉利董事长李书福代表建议，《适度放开“禁限摩” 科学规划城市摩托车行驶》的提案，其中提到，目前，中国是世界上唯一实施“禁止和限制摩托车”的国家。在巴黎、米兰等欧洲地方，地方政府制定了具体措施，将摩托车融入了多元化的交通体系中，提高了交通的通行性，倡导以更多的摩托车以抵消汽车的油耗和道路通行率及停车位，以减轻人们的出行压力。
从网友的投票来看，摩托车的通行效率很高。其次，它们可以改善交通拥堵，大多数人表示支持的态度。国外很多国家提倡驾驶摩托车，这样可以抵消开车造成的道路拥堵和停车位占用的问题。
众所周知，中国的摩托车产量一直都位居世界第一。但由于“一刀切”政策，摩托车销量有限，只能在部分农村地区销售，这也阻碍了摩托车产业的技术升级。一方面难以释放群众的需求；另一方面，电动车的兴起也逐渐取代了摩托车。与此同时，消费结构也发生了变化。摩托车已经从传统的交通工具转变为短途旅行的大排量机车。在中高端市场，似乎摩托车的存在性并不强，这一次，李书福的提议也激起了不少人的希望，从当前形势看，放开“禁限摩”还是有一定必要的。
过去，之所以不允许摩托车出现，主要是因为摩托车数量在一段时间内急剧增加，一些新手在路上发生了很多事故。因此，在这种情况下禁止摩托车是正常的，而且当时的力度还是很大的。因此，一旦安全和排放问题得到解决，摩托车回归市场的可能性非常大。目前，一些地方已经开始进行试点。其中，广州已开始在部分地区销售摩托车。要知道，全国摩托车相关企业有108.2万户，广东、山东、江苏位列前三。
然而，任何事情都有两面性。也不能就这样完全放开，让摩托车在路上“横行”。当然，也不能完全禁止摩托车。现在问题的关键是如何处理两者之间的关系，如果我们提高摩托车的行驶速度，对缓解交通压力会起到很大的作用。与汽车相比，它占用的空间更小，不仅出行方便，而且不用担心找不到停车位。如果让太多摩托车上路，势必会增加发生交通事故的概率。
摩托车商会一位相关人士也表示，“我不建议完全解禁，但现在是时候逐步试点了。”受“黑天鹅”事件影响，去年我国外贸出口预计将萎缩近50%，摩托车行业也面临相对黑暗的局面。因此，社会各界人士希望国家能够重新审视“禁限摩”政策，来促进行业经济更好地发展。
如果未来摩托车政策能够放松，那么，对于价格较为便宜的摩托车需求将急剧增加。从另一个角度看，如果摩托车能“解禁”，也能促进中国国民经济的发展。由于特殊事件，全年许多企业都面临倒闭，不少人失业。如果摩托车产业崛起，也能更好地促进就业。对于“禁限摩”政策，你有什么看法？你认为这个政策应该“放开”吗？
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