换壳换成新爆款,车主油耗仅5.2L,本田高颜值SUV挖了CR-V的墙脚


十几年前合资品牌打造的“换壳车”都还是汽车市场中的一个贬义词,“换壳骗钱”这样的字眼常常在汽车论坛里看到,可谁能想到,过去2年中许多热门爆款本质上却都是换壳车呢?丰田的卡罗拉与雷凌、本田的缤智与XR-V、大众的帕萨特与迈腾等老派畅销车均是彼此的换壳姊妹,而在过去2年的新车阵容里,也有那么两台换壳畅销SUV,它们就是丰田威兰达与本田皓影。

同样都是换壳车,但威兰达与皓影还是出现了“同样换壳不同命”的状况。威兰达在去年2月底上市,10个月内卖掉了8.2万辆;而相比之下,皓影则于19年底就登陆市场,去年的12个月内卖掉了15.6万辆,二者的差距其实还是挺大的。虽说威兰达也拥有“兰达兄弟”这个噱头,但有常年冠军CR-V背书,又有缤智、冠道两台热门型号为广汽本田SUV打响了名头,皓影的确更容易为消费者所接受一些。

其实皓影的畅销不单单是因为营销成功,还有一个十分重要的原因在于,本田CR-V已经有许多没有完成大幅度升级了,即便是去年的中期改款也就是加了个包围套件而已,这使得原本有更大潜在消费群体的CR-V,因为造型等设计问题而无法把潜在消费群体转化为真正的客源。这个时候,整体视觉效果大大提升的本田皓影,就成为了本田阵中的“捡漏王”,也就是说,这15.6万新增车主里,很大一部分是挖了CR-V的墙脚而得来的。

外观设计:比CR-V高了几个段位

不得不承认,皓影在视觉上的确是把CR-V甩开了一个身位,平直的镀铬让大灯与格栅之间的连接显得非常平整与自然,而大量黑色装饰面板与中网的存在,则令皓影看上去就像是一台瞄准运动市场的跨界选手。镀铬负责吸引成熟消费群体,黑色面板则负责说服年轻驾驶人,本田皓影的市场野心在设计上就已经展示得很清晰了。

皓影在外观设计上还有一个十分鲜明的独特性优势,那既是它的底盘包围。一条横亘在面板四周的硬塑装饰带,直接贯穿了整个车身,它就像是将底盘包围给牢牢限制在了条带之下的部分;而这个条带还不仅仅是起到个性效果那么简单,它一方面能够提升皓影的强硬感,另一方面也能起到一定防刮蹭作用。这种一举两得的打造方式,让皓影很快从一堆新车里脱颖而出。

车载配置:绝不让低配成丐版

车载配置方面,丰田在威兰达上主打的是安全性,标配7气囊也算是出手阔绰,可除此之外,标配没定速巡航、没屏幕、没天窗,更没有改善乘坐与驾驶的高级技术,威兰达的格调一下子就掉了下来,而这也恰恰是皓影的成功之处。在比威兰达便宜几千块的情况下,定速巡航、5.0英寸液晶屏与全景天窗都是标配,而改善乘坐体验的主动降噪技术、改善操控体验的可变转向比技术,也会让皓影在综合用车层面上变得更有乐趣。

性能与操控:会运动的经济适用男

动力性能方面,本田的地球梦发动机在1.5T这个区段几乎就是无敌的,193Ps/243N·m的数据对于同级对手来说还可以冲一冲,可真正开起来,这台1.5T发动机在与6MT/CVT的配合下,能十分积极地完成起步,只要驾驶人舍得给油,憋足转速的弹射爆发轻轻松松。此外,急加速虽不是那种即踩即有的反馈,可在高速公路上超一台入门级BBA也不成问题。

而作为为数不多能跟丰田混动对抗的锐·混动铭牌,2.0L与电动机的组合下,其实际油耗大概在5.2L/100km左右,可能缺少混动四驱系统的它,在综合驾驶能力上会稍差于威兰达,可单单看经济性,平均燃油成本不过3毛钱出头(0.309元/km)的皓影锐·混动还是一位“经济适用男”。

动态驾驶方面,皓影的悬架持续强调着运动方向,足够硬朗的调校方式在直线上高速前进也不会产生任何摇摆,整个底盘都显得最后厚实;而它的转向过程里,支撑性优势会突显出来,可以说在这个细分市场中,CR-V的驾控感的确是最贴近于轿车的。

闲谈几句

其实皓影与威兰达的定位其实是比较像的,各自的本尊CR-V、RAV4都把寻求稳定的家用市场给占据了,换壳之后的它们都是对前卫造型、驾驶乐趣要求更多的版本。可在这样的状态下,完全偏向个性设计的威兰达有些用力过猛,而皓影在保持个性设计同时,却拥有更高的包容性,加之本田本身就在发动机与悬架上拥有运动化优势,皓影的畅销绝对称得上是有理有据。