一直以来，续航都是新能源车的老大难问题。所以前段时间当蔚来发布ET7并宣布固态电池将在两年后量产时，才会引起如此大的轰动，这也是为什么李总的这次营销把中科院的大佬们都惊动了。毕竟，固态电池所要面对的技术难题实在是太多了，放眼全世界都没人敢说能在两年后实现量产。所以蔚来所说的“固态电池“也极有可能是固液混合电池，不过这种电池对续航的提升亦是不小。
从目前来看，纯电动车所能做到的最长续航顶破天也就六七百公里，在电池技术没有被突破以前想要继续现上几乎不太可能。所以不少车企都把同样受到政策鼓励和支持的油电混合车型作为发展重心之一，比如前不久比亚迪发布的DM-i超级混动技术，同时，多款搭载了这一技术的车型也开启了预售，我们今天的主角比亚迪宋PLUS DM-i共推出了4款车型，预售价区间为15.38-17.58万元，可油可电综合最高里程达到了1200km，该车将在3月中旬上市。
与此前比亚迪宋家族的外观相比，此次宋PLUS DM-i的变化不小。新车的前脸虽和燃油版都使用大嘴造型的进气格栅设计，但内部却变成了类似音阶断线式的银色饰条设计，且在周边包裹上了一层亮黑饰板，上方加入了类似最新EV版车型的嵌入了浮雕"宋"字样的银灰色金属饰板，带来了不错的辨识度。不仅如此，原本镶嵌在中网上logo上
从车身侧面来看，宋PLUS DM-i 引擎盖上的腰线横穿整辆车到尾部与尾灯相接。溜背的造型，让新车呈现出低趴的姿态，配合恰到好处的轮眉以及侧包围，整体设计还是十分运动的。车尾方面，宋PLUS DM-i采用贯穿式尾灯，并用镀铬条进行装饰且下方带有英文标识，整体来看，车尾的设计与宋PULS差别并不算很大，而且在各种【网红】设计元素的加持下，整体的辨识度并不是很高。
尽管比亚迪宋PLUS DM-i定位的是紧凑级SUV，但实际上它的尺寸可不小。其长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距达到了2765mm，这为宋PLUS DM-i内部充足的空间奠定了基础。
内饰方面，和燃油版本的宋无太大差别。不管是显示清晰度颇高的液晶仪表盘，还是同级别中无出其右的中控屏幕，均无落下。车内的设计很简洁，在各种颜色材质的堆叠下，营造出了一副十分温馨的内饰氛围。坦白讲，这套内饰谈不上有多么“高级”。但对于家庭用户而言，这套内饰在日常使用上还是足够便利的。
动力方面，搭载在宋PLUS DM-i上的车套DM-i插混系统可以说亮点不少。新车搭载了骁云-插混专用1.5L发动机配合EHS电混系统。其中，发动机最大功率81kW。续航方面，新车在亏电状态下百公里油耗为4.4L；可油可电状态下纯电续航里程可达110km，综合续航里程突破1200km。另外，该车还带有EV纯电、HEV串联、HEV并联及发动机直驱四种模式。
DM-i一句话概括，就是比亚迪的插电版iMMD，与本田的iMMD油混系统基本等同。DM-i和以前的比亚迪DM(DM-p)系统相比，完全重新设计，主要工况由并联直驱转为了串联增程。这也使得发动机的热销率得到了大幅提升，使得DM-i车型在电池更大车重更重的情况下有望打平甚至超越两田普混的油耗表现。同时更大的电池和电机，提供更强的动力的同时，也将ev行驶区间扩大到全速域，使DM-i车型具备纯电行驶的能力。简单地说，这套系统既有本田iMMD弱混的优点，同时也保留了PHEV自身的优势。不仅如此，这套系统也是比亚迪对过去那套【傻快】的插混系统所做的升级，虽然加速没有那么暴力了，但胜在更节能、更高效。
总的来说，宋PLUS DM-i所给出的配置和价格可以说完全体现了比亚迪的诚意和对该细分市场的重视程度。新车所搭载的这套动力系统亦是亮点不少，相信在技术和政策的双重加持下，新车在未来会有不错的市场表现。