大年初一,回乡的乡亲问我,现在的福克斯还能不能买。
我想了想,告诉他可以买,只要价格合适,没有什么车不能买,并且告诉他, 不要听信网络上的非议,截止到2021年,福克斯仍然是一台值得入手的年轻化产品。
之所以放在今天来做这篇文章,是因为过去几天我一直在调研一件事儿,福克斯在市场中陨落的滚件,到底是不是因为动力系统。
2020年的最后一个月,是我紧跟福克斯的最后一个月,月销量3000余台的成绩的确不能算出色,店端的销售量也不太如人意。
当然,我并不把福克斯如此销量表现归咎于产品力不足,从行业角度分析,我更喜欢将两厢车市场衰败纳入考虑之列。
科鲁兹、英朗两厢车早已被逼退,308S匆忙首场以失败告终,事实上福克斯坚持到今天已经是一个奇迹,今天的乘用车市场销量无法与10年前相比。
那是一个不考虑乘用属性,有车便是潇洒的一个时代,福克斯可以尽情的在那一片市场中挥洒着美国车对欧洲市场的热情,两厢车的执着与魅力在那时候生根发芽,为了彰显自己的情怀,长安福特甚至还看掉了为中国市场独立研发的三厢福克斯,来表示自己的决绝。
过去十年,乘用车市场是向着全面进发,买过福克斯的人不太可能在换购时还会选择福克斯这样的小空间、小尺寸、不够霸气的新车,而没有买过福克斯的人,将会直接选择那些尺寸更大、使用起来不太差的朗逸、轩逸、卡罗拉们。
不是福克斯不优秀,而是这不是他的时代。
大尺寸车型开始尽情卖弄空间优势,这让急需改善出行环境的三四五线增量市场用户群体着迷,这些企业在空间、操控这种不可调和的矛盾之前,选择了空间选择了市场。
福克斯是这个时代中没有做出改变的车型,在长安福特看来,做精致化产品才是这家企业的灵魂动作,福克斯这种称霸年轻市场几十年的灵魂车型,坚持自我才是关键。
所以在产品基本素质上,我们看到的仍然是不大的尺寸在两厢车的配合下,能够让用户拥有在市场中灵活穿梭的驾驶感,同时增强的动力表现也能让脚感更加明显。
严格意义上来说,全新福克斯的改变非常大,但有一点却亘古不变。
这么多年,福克斯服务的一直都是年轻用户群体,每一代年轻消费者买车时都会或多或少的考虑福克斯,它曾经是多少年轻用户买车绕不开的选择。
2021年的乘用车市场中,福克斯还在坚持这种策略,从我的角度分析,这种策略并没有错。
1.5T的小排量发动机在三缸机特性下,能够最大程度强化低速扭矩爆发力,这是这个时代中强者该有的表现,而为了进一步提升燃油经济性,全新一代福克斯匹配了一台档位数更多的8AT变速箱。
1.5T+8AT动力总成是任何一台15万以内合资运动型产品都不会上的动作配置,原因很简单成本限制,这样的高成本对于每一家企业都是考验。
事实上,能够将性能压榨更好的涡轮版本,终端价格已经降到了12万,1.5T配8AT变速箱能够为用户带去更好的劈弯感受,同时油耗还有非常大的改善。
8.9秒的加速性能以及5.5L的百公里综合油耗,严重出现脱节的动力系统表现,让其强的不像是常规福克斯。
显然,在产品塑造上长安福特想要把福克斯打造成一台实力更强的车型,从企业角度上来说,长安福特非常懂车,它懂得如何通过技术来标定出一台实力更强更具有操控性的产品。
福克斯1.5T三缸机的174Ps最大马力以及243牛米最大扭矩,带来的动力拉扯感毋庸赘言。但问题是,市场似乎不承认三缸机。
退一步从设计、尺寸、空间、操控、安全以及品质上来说,我本人站在福克斯这一段,作为坚持时代发展需求以及品牌灵魂的车型, 不是福克斯不行了,而是这个时代能与福克斯发生灵魂契合的人,不多了。